在剛剛落幕的2025 UCI 礫石世界錦標賽上,斯洛文尼亞名將馬特伊?莫霍里奇(Matej Mohori?)騎乘一輛神秘新車斬獲銅牌。當時美利達官方稱其為“Silex 原型車”——但如今真相揭曉:這并非 Silex 的小改款,而是一個全新平臺、全新定位的車型。
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它叫Mission,是美利達迄今為止最注重空氣動力學與速度表現的礫石公路車。
?♂? 定位清晰:填補耐力公路與越野礫石之間的空白
美利達明確表示,Mission 并非要取代現有的Silex(全能型礫石車)或Scultura Endurance GR(耐力公路車的礫石版本),而是精準卡位兩者之間:

比 Scultura Endurance 更強的越野通過性;比 Silex 更激進的競賽幾何與氣動效率。
一句話概括:Mission 是為“快節奏混合路面”而生的競賽級礫石車。
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? 核心優勢一:空氣動力學優先
得益于美利達在Scultura 公路車系列上積累的豐富氣動經驗,Mission 車架采用優化管型設計,顯著降低風阻。
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搭配專屬開發的Team SL GR1P 碳纖維一體把(集成走線 + 下把位外撇設計),整車風阻表現明顯優于 Silex。
“這不是一臺‘能越野’的公路車,而是一臺‘能在礫石上飛馳’的賽車。”——美利達產品團隊輪胎間隙:40mm,剛剛好
Scultura Endurance:最大支持 35mm
Silex:最大支持 45mm
- Mission:精準定格在 40mm
美利達稱這是“高速越野所需的充足間隙”與“公路賽車流暢輪廓”之間的最佳平衡點——既能應對碎石、土路,又不犧牲高速穩定性與操控響應。
幾何設定:更激進,更競賽導向
以 M 碼為例:
- 堆高(Stack):569mm
(低于 Silex 和 Scultura Endurance)
- 前伸量(Reach):391mm
- 頭管角度:72°
- 五通下沉量較低
整體幾何更貼近公路競賽車,強調加速性與敏捷操控;同時通過適度的頭管角度與低五通,在顛簸路面上保留必要的穩定感。
注意:如果你偏好更直立、舒適的騎姿,Silex 或 Scultura Endurance 可能更適合你。
Mission僅提供碳纖維版本(CF4 級別),追求輕量、剛性與吸震性的最佳配比。
對于預算有限或需要鋁合金耐用性的用戶,美利達仍推薦Silex 系列作為替代選擇。
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實用細節:G.U.T 儲物系統 + 多套件兼容
- 下管集成 G.U.T 儲物艙
:配備 Fidlock 磁吸鎖扣,可收納內胎、工具等必需品,附帶防晃定制包,騎行無異響。
傳動系統靈活主打SRAM XPLR 1×13 速(專為礫石優化)
同時提供Shimano 2× 套件版本,滿足不同騎手對齒比范圍的需求。
在礫石車市場日益細分的今天,美利達沒有盲目堆砌“萬能屬性”,而是選擇了一條更清晰的路徑:
打造一臺真正為速度、競賽和高效混合路面騎行服務的機器。
無論是職業車手在世界錦標賽上爭牌,還是業余愛好者想在周末 gravel 賽中突圍,Mission 都給出了一個極具說服力的答案。
更快、更銳、更專注——這才是 Mission 的使命。
你會選擇一臺偏競賽的礫石車,還是更全能舒適的型號?
歡迎在評論區聊聊你的 gravel 騎行哲學!
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