機器人亮相后成“團寵”，小鵬已經悟了賺錢不必死磕造車？

小鵬汽車成為科技行業的焦點。

近日，小鵬在科技日上發布了其自主研發的人形機器人IRON，引發全網熱議。盡管#小鵬機器人是皮套人#一度登上熱搜，質疑聲四起，但創始人何小鵬次日迅速以一段“一鏡到底”的拆解視頻回應輿論，用硬核技術細節證明IRON并非噱頭，而是具備真實工程能力的智能體。這場風波非但未削弱小鵬的品牌形象，反而進一步強化了其“技術驅動型智能出行公司”的定位。

更令人矚目的是，在機器人發布前后，京東、阿里巴巴（通過高德）、vivo、大眾汽車等橫跨物流、地圖、消費電子與傳統汽車制造的巨頭企業，接連宣布與小鵬達成戰略合作。短短三個月內，小鵬幾乎成為產業界爭相拉攏的“團寵”。

這背后，絕非小鵬挑對了“幸運日”，而是一場反映中國智能產業格局重構的前奏。

三位一體的“硬核護城河”

在當前中國新能源與智能汽車賽道中，企業大致可分為三類：一是以比亞迪為代表的垂直整合型制造巨頭；二是以蔚來、理想為代表的產品體驗導向型新勢力；三是以華為、百度為代表的純技術方案提供商。

而小鵬的獨特之處在于——它同時具備整車制造能力、全棧自研智能駕駛系統、以及向通用人工智能（AGI）延伸的機器人技術布局。

小鵬布局XNGP（全場景智能輔助駕駛系統）是非常明智的事。小鵬早在2024年就實現了全國城市道路的無高精地圖覆蓋，成為國內首個真正意義上“去地圖依賴”的L2+級自動駕駛系統。截至2025年10月，XNGP用戶累計行駛里程突破15億公里，數據閉環能力遠超同行。這種真實路測數據積累，使其算法迭代速度持續領先。

2025年8月，大眾汽車集團宣布與小鵬深化合作，不僅采購其智能座艙與智駕方案，更將聯合開發的CEA（Centralized Electronic Architecture）電子電氣架構從純電平臺擴展至燃油車和插電混動車型。這意味著小鵬的技術不再局限于電動車領域，而是具備了向傳統車企“反向賦能”的能力。更重要的是，小鵬作為技術平臺方收取技術服務費，延續其高毛利、輕資產的商業模式。

IRON機器人的發布，標志著小鵬正式從“智能汽車公司”邁向“通用智能體公司”。其采用自研的端到端大模型驅動運動控制，關節模組、力控系統、感知融合均為內部研發。盡管初期存在表演性質，但其底層技術路徑清晰——復用汽車領域的感知、決策、執行鏈路，實現技術遷移。這種“汽車-機器人”雙輪驅動的AI戰略，使其在AGI競賽中占據獨特卡位。

正是這種“整車+AI+Robotics”三位一體的技術架構，讓小鵬在產業智能化浪潮中成為不可替代的稀缺資源。

從賣車到賣技術，不做圍墻花園

過去，造車新勢力普遍面臨“賣一輛虧一輛”的困境。而小鵬自2023年起便開始探索技術輸出模式，并在2025年實現質的飛躍。

與大眾的合作不僅是品牌背書，更是商業模式的驗證。小鵬不需承擔整車制造與銷售風險，僅通過提供CEA架構、XNGP算法、智能座艙系統，即可獲得穩定技術服務收入。據行業估算，每臺搭載小鵬技術的大眾車型可為其帶來約2000-3000元人民幣的技術授權費。若年銷量達百萬輛，僅此一項即可貢獻20-30億元營收，且毛利率高達70%以上。

2025年11月6日，小鵬在廣州正式發布首款Robotaxi，并宣布與高德地圖深度合作。高德作為阿里巴巴在2025年的戰略重心，擁有海量出行用戶與地圖數據。雙方將共同構建“自動駕駛+地圖+打車”閉環生態。小鵬提供車輛與自動駕駛系統，高德提供流量入口與調度平臺，形成雙贏。

值得注意的是，Robotaxi不僅是技術展示，更是未來盈利的關鍵。據小鵬內部測算，單臺Robotaxi日均運營12小時，年收入可達15萬元，成本回收周期約3年。一旦規?；?，將成為穩定現金流來源。

在智能生態建設上，小鵬展現出罕見的開放姿態。不同于某些廠商堅持封閉系統，小鵬主動擁抱外部生態，成為跨設備、跨行業的“連接器”。

2025年9月，vivo宣布與小鵬戰略合作，將OriginOS 6與小鵬BlueOS 3.0深度融合。用戶可在手機與車機間無縫流轉任務、共享算力、同步AI助手狀態。例如，手機上的導航路線可一鍵投送至車機，車載攝像頭識別的路況信息可實時回傳手機。這種深度協同，依賴雙方對底層協議的開放與互信。

此舉不僅提升用戶體驗，更構建了“手機+汽車”雙終端的AI入口壁壘。在AI終端入口爭奪戰中，小鵬選擇與頭部手機廠商結盟，而非自建手機生態，體現了其務實與聚焦的戰略定力。

2025年10月，京東物流與小鵬在迪拜合作建立中東最大新能源汽車備件中心。該中心覆蓋海灣六國，支持72小時極速配送。這不僅解決了小鵬海外用戶售后痛點，更借助京東全球物流網絡加速其出海進程。

數據顯示，小鵬2025年1-10月海外銷量同比增長210%，歐洲、中東、東南亞成為三大增長極。而京東的加入，使其全球化從“賣車”升級為“服務體系輸出”，極大提升了品牌信任度。

站在產業智能化轉型的“支點”上

為何京東、阿里、vivo、大眾等巨頭紛紛選擇小鵬？根本原因在于：在產業智能化轉型的關鍵窗口期，各方都需要一個能提供真實技術價值與商業落地能力的“支點”——而小鵬恰好站在了這個支點上。

對傳統車企（如大眾）而言，小鵬是智能化轉型的“外掛大腦”，可快速彌補其在軟件與AI領域的短板；對互聯網巨頭（如阿里/高德）而言，小鵬是自動駕駛落地的“最佳載體”，可將其地圖、出行服務嵌入真實物理世界；對消費電子廠商（如vivo）而言，小鵬是AI終端生態的“關鍵拼圖”，可拓展其AI能力的應用場景；對物流平臺（如京東）而言，小鵬是全球化布局的“技術伙伴”，可共同構建新能源時代的全球服務網絡。

小鵬既不是純硬件制造商，也不是空談概念的科技公司，而是兼具“整車制造能力+自主核心技術+生態開放意愿+全球化執行力”的稀缺型智能出行平臺。這種復合能力，在當前高度碎片化的智能產業中極為罕見。

曾幾何時，小鵬被歸類為“造車新勢力”，與其他幾家一同在生死線上掙扎。但如今，它已悄然完成身份躍遷——從一家汽車公司，進化為智能出行時代的“新基礎設施提供者”。

當京東需要全球備件網絡，阿里需要自動駕駛落地場景，vivo需要車機生態延伸，大眾需要電子架構升級，他們不約而同地找到了同一個答案：小鵬。

這不僅是小鵬的勝利，更是中國智能產業從“單點突破”走向“系統協同”的縮影。未來，隨著IRON機器人、Robotaxi、CEA平臺等業務的成熟，小鵬有望進一步打破汽車邊界，成為連接物理世界與數字智能的核心樞紐。

在這個意義上，“團寵”只是開始，真正的主角戲才剛剛拉開帷幕。

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作 者 |元方