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汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿網資訊，上周日，Model Y的全球掌舵人，Emmanuel Lamicchia，在特斯拉效力近八年后，通過LinkedIn宣布離職。他不僅深度參與了Model 3與Model Y的研發與量產，更在過去四年中主導了Model Y在全球多地的生產與推廣，是這款“全球最暢銷車型”背后的關鍵人物。
而幾乎同一時間，Cybertruck項目負責人Siddhant Awasthi也宣布離職。他從實習生做起，八年間一路晉升，不僅帶領團隊將“不銹鋼猛獸”Cybertruck推向市場，近期還接手了Model 3項目，是特斯拉內部備受矚目的少壯派代表。
圖片來源：路透社
01 人才流失加劇，特斯拉轉型路上隱憂浮現
細數過去一年，特斯拉已失去多位核心項目經理：
Daniel Ho（Model 3發布功臣）
David Zhang（Model S和X項目負責人）
如今再加上Model Y和Cybertruck兩位關鍵人物
這些人有一個共同點：他們都是“車輛專家”，是負責將圖紙變為現實、并實現大規模量產、銷售的關鍵人物。 他們的相繼離開，傳遞出一個清晰的信號：特斯拉的核心競爭力，正在從“卓越的汽車制造”轉向另一個戰場。
02 馬斯克的“兩個特斯拉”與資源爭奪戰
表面上是高管離職，本質上是公司戰略重心轉移所引發的內部“地震”。如今的特斯拉內部，仿佛存在著兩個公司：
一是“傳統的特斯拉”，通過生產Model 3/Y等電動車，通過優化設計、壓榨成本、擴大產能來贏得市場份額。
如今Model Y的全球銷量證明其成功，但這也意味著，傳統業務已進入“平臺期”，從顛覆者變為守成者。對于追求極致創新的頂尖人才而言，吸引力在下降。
二是“未來的特斯拉”，全力押注在機器人出租車、全自動駕駛（FSD）、人形機器人（Optimus）和超級計算機上。
這也是馬斯克心中特斯拉價值終局的所在，是他宣稱“特斯拉最終是一家AI機器人公司”的底氣。
而矛盾的核心在于，資源是有限的。 當馬斯克將公司的戰略資源、頂尖人才和關注度瘋狂傾斜向“未來的特斯拉”時，“傳統的特斯拉”業務線必然會受到影響。
對于Lamacchia和Awasthi這樣的頂級汽車項目管理者而言，當他們發現自己的項目和團隊不再是公司的“心頭好”，甚至資源受限、話語權減弱時，或許選擇在職業巔峰期急流勇退，便成了一個合理的選擇。
03 結語
特斯拉正站在一個十字路口。
一邊，是它親手開創并登頂的電動汽車王座；另一邊，是馬斯克孤注一擲、試圖駛向的AI驅動未來。這場密集的高管離職潮，絕非簡單的個人職業選擇，而是一次劇烈的內部“新陳代謝”——馬斯克正在親手“拆解”那個成功的汽車公司，以喂養他心中那個更具想象空間的AI與機器人巨頭。
傳統業務的根基正在松動，而未來的星辰大海仍籠罩在技術的迷霧之中。馬斯克押上的，不僅是特斯拉萬億市值的未來，更是整個電動汽車行業的走向。
我們不禁要問：當“造車”的靈魂人物相繼離去，特斯拉賴以崛起的制造奇跡與產品魅力，是否還能延續？而當下的犧牲，換來的會是一個新時代的通行證，還是一場戰略失衡的序幕？
答案，或許就藏在接下來每一個季度的交付數據里，藏在FSD每一次的版本更新中。風暴已至，我們拭目以待。
（編譯：全球汽貿網Lyra）
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