不好了，劉強東跟雷軍開始搶生意，京東只要4.99萬

劉強東殺入汽車圈，一出手就是4.99萬的“價格核彈”，雷軍剛穩住SU7的陣腳，轉頭就發現后院起火了。

網友調侃：“小米看了沉默，五菱看了流淚。”

可熱鬧背后，這真是一場“國民福音”，還是又一場互聯網套路？

別被“4.5萬開回家”的口號沖昏頭。京東這次玩的，根本不是造車，是流量收割+生態卡位。

它不建工廠、不碰生產線，拉上廣汽造殼、寧德時代供電池、華為云塞系統，自己只負責貼牌、定價、搞營銷，典型的“輕資產整合”。

說白了，就是把汽車當手機賣，把出行當流量入口。

最騷的操作，是那場7819萬的“天價拍賣”。

23萬人圍觀，價格一路飆到離譜，最后買家“意外”棄付。明眼人都懂：這哪是賣車？分明是行為藝術式營銷。

用一場虛擬狂歡，把“京東造車”四個字刻進公眾記憶，順帶給4.99萬的平價車鍍上一層“稀缺光環”。左手制造焦慮，右手兜售便宜，互聯網老套路，換了個輪子照樣跑。

但問題來了：汽車不是手機，壞了能七天無理由退嗎？手機死機重啟就行，汽車剎車失靈，可是人命關天。京東引以為傲的“極致性價比”，在汽車行業恰恰是最危險的陷阱。

4.99萬的車，成本壓到極限，安全冗余從哪來？540度影像、哨兵模式聽著高大上，可小碰撞后維修成本會不會反超車價？租電模式看似靈活，萬一換電站倒閉、電池貶值，用戶是不是又要背鍋？

更值得警惕的是，這種“價格屠夫”打法，正在透支整個行業的信任。五菱宏光MINI EV當年靠3萬塊打開市場，靠的是實打實的代步需求；而京東一上來就用補貼+會員優惠+限時租金，把價格砸穿地板。

短期看消費者得利，長期看卻可能逼得車企陷入“越賣越虧、不賣等死”的惡性循環。當所有品牌都靠燒錢搶市場，最后買單的，還是普通車主，要么質量縮水，要么售后崩盤。

還有人吹捧“京東生態協同”，說什么汽車能連智能家居、打通物流網絡。醒醒吧！你買臺代步車，是為了回家自動開空調，還是為了安全、省心、少修車？把簡單需求復雜化，不過是互聯網公司慣用的“故事包裝”。

真正決定一輛車成敗的，從來不是車機里有沒有京東APP，而是三年后還能不能正常啟動。

當然，京東的入場并非全無意義。它至少證明：新能源車不該只有30萬的“科技玩具”，也該有4萬塊的“民生工具”。

如果真能守住安全底線，提供可靠服務，低價策略值得掌聲。但前提是，別把用戶當數據，別把馬路當直播間。

雷軍和劉強東的“神仙打架”，我們樂見其成。但別讓這場大戰，最后變成一場“誰更能忽悠”的競賽。畢竟，車輪下的路，容不得半點虛火。