剛刷到條熱搜差點驚掉下巴:小米 SU7 又拿獎了,中國質(zhì)量協(xié)會評的 “2025 純電中大型轎車用戶滿意度第一”,還是跟寶馬 i5、極氪 001 并列的。雷軍第一時間在朋友圈發(fā)喜訊,說這是用戶給的肯定,評論區(qū)卻炸了鍋 —— 有人翻出老底:雷軍可是這個協(xié)會的副會長!
“又當(dāng)選手又當(dāng)裁判?”“這獎是不是自家頒的?”
評論區(qū)吵得不可開交,有人說小米車確實好,也有人吐槽 “水分太大”。這事到底是實至名歸還是另有貓膩?我翻了一堆資料,越看越覺得里面門道不少。
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先說說這個獎的來頭。中國質(zhì)量協(xié)會可不是小機(jī)構(gòu),1979 年就成立了,專門做質(zhì)量評估,不靠賣車賺錢。這次測評覆蓋了 162 款熱門車、40 家車企,在 128 個 城市收了 2.5 萬多份有效問卷,從總體滿意度、質(zhì)量可靠性到售后、銷售服務(wù),一共五個維度打分。單看這個規(guī)模,確實不像隨便拍腦袋定的結(jié)果。
小米 SU7 這次拿了 82 分,跟寶馬 i5、極氪 001 并列第一。要知道寶馬是豪華品牌老大哥,極氪 001 在車主圈口碑也不錯,小米一個跨界造車的新勢力,能跟這倆站一排,按理說挺有說服力。不少車主也曬體驗:800V 高壓平臺充電快,30%-80% 只要 22 分鐘;澎湃 OS 連手機(jī)特別順,面部識別上車不用掏鑰匙;車身用了 90.1% 的高強(qiáng)度材料,開著覺得踏實。
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可爭議點就出在雷軍的身份上。有人說他是協(xié)會副會長,這獎就是 “自己人評自己”。但翻了時間線才發(fā)現(xiàn),雷軍 2018 年就當(dāng)副會長了,那時候小米連造車的影子都沒有,當(dāng)時是因為小米在手機(jī)等消費(fèi)電子領(lǐng)域的質(zhì)量表現(xiàn)才當(dāng)選的。而且協(xié)會也說了,雷軍不參與具體評分,評委都是第三方專家,結(jié)果還經(jīng)過審計,流程上看著沒毛病。
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不過網(wǎng)友的顧慮也不是沒道理。就像你參加比賽,裁判長是你老板,哪怕你真有實力拿第一,旁人難免會多想。雷軍發(fā)朋友圈的時候,副會長身份一擺,這種聯(lián)想根本繞不開。更巧的是,有人統(tǒng)計,雷軍當(dāng)副會長這些年,小米相關(guān)產(chǎn)品時不時就拿獎,這次 SU7 又登頂,時間點卡得太準(zhǔn),也難怪有人調(diào)侃 “續(xù)費(fèi)會員送榮譽(yù)”。
再說說小米 SU7 本身,確實不是完美的。有車主吐槽提車慢,等了兩個多月才拿到車;還有人說軟件更新后出過小故障,車機(jī)偶爾卡頓;底盤濾震也偏硬,過減速帶的時候顛得慌。這些問題在測評里沒被放大,因為測評看的是整體平均分,而用戶吐槽的往往是自己遇到的具體痛點,兩邊視角不一樣,自然會有反差。
有意思的是,國內(nèi)吵得熱鬧,國外倒是一片夸。福特 CEO 吉姆?法利把小米 SU7 運(yùn)回美國研究,說這車的智能化比不少歐洲豪華車還強(qiáng),自己開了半年都舍不得換。墨西哥的財經(jīng)雜志更直接,把 SU7 夸成 “全能之王”。國外評價沒那么多 “身份” 雜念,單純看產(chǎn)品,反而更客觀。
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其實小米造車從一開始就伴隨著質(zhì)疑。畢竟是做手機(jī)的跨界來造汽車,大家天然帶著不信任。有人覺得 “手機(jī)廠不懂造車”,有人嫌小米太親民,少了點豪車的 “高端感”。但從交付量來看,SU7 累計交付已經(jīng)超 50 萬臺,要是用戶真不滿意,也賣不了這么多。而且在銷售服務(wù)榜上,小米排第三,僅次于騰勢和特斯拉,比理想、小鵬這些老玩家還靠前,服務(wù)沒跟上也撐不起這個成績。
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現(xiàn)在爭議還在繼續(xù),有人信測評結(jié)果,有人信自己的試駕體驗。說到底,買車終究是件因人而異的事。你要是看重智能座艙和充電速度,SU7 可能很適合;你要是更在意底盤舒適性,或許會選別的車。但有一點肯定的是,這場爭議也給行業(yè)提了個醒:用戶對評價公平性越來越敏感,測評機(jī)構(gòu)得把流程做得更透明,企業(yè)也得用更實在的產(chǎn)品說話,不然再高的獎項,也堵不住大家的嘴。
小米 SU7 到底配不配這個 “滿意度第一”?可能沒有絕對的答案。但能確定的是,不管是掌聲還是質(zhì)疑,最終都會倒逼企業(yè)把車造得更好。對咱們消費(fèi)者來說,這其實是件好事 —— 畢竟只有競爭越激烈,咱們才能買到更靠譜的車。
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