小米SU7被評第一惹爭議，雷軍是評委？這事越扒越有意思！

剛刷到條熱搜差點驚掉下巴：小米 SU7 又拿獎了，中國質(zhì)量協(xié)會評的 “2025 純電中大型轎車用戶滿意度第一”，還是跟寶馬 i5、極氪 001 并列的。雷軍第一時間在朋友圈發(fā)喜訊，說這是用戶給的肯定，評論區(qū)卻炸了鍋 —— 有人翻出老底：雷軍可是這個協(xié)會的副會長！

“又當(dāng)選手又當(dāng)裁判？”“這獎是不是自家頒的？”

評論區(qū)吵得不可開交，有人說小米車確實好，也有人吐槽 “水分太大”。這事到底是實至名歸還是另有貓膩？我翻了一堆資料，越看越覺得里面門道不少。

先說說這個獎的來頭。中國質(zhì)量協(xié)會可不是小機(jī)構(gòu)，1979 年就成立了，專門做質(zhì)量評估，不靠賣車賺錢。這次測評覆蓋了 162 款熱門車、40 家車企，在 128 個 城市收了 2.5 萬多份有效問卷，從總體滿意度、質(zhì)量可靠性到售后、銷售服務(wù)，一共五個維度打分。單看這個規(guī)模，確實不像隨便拍腦袋定的結(jié)果。

小米 SU7 這次拿了 82 分，跟寶馬 i5、極氪 001 并列第一。要知道寶馬是豪華品牌老大哥，極氪 001 在車主圈口碑也不錯，小米一個跨界造車的新勢力，能跟這倆站一排，按理說挺有說服力。不少車主也曬體驗：800V 高壓平臺充電快，30%-80% 只要 22 分鐘；澎湃 OS 連手機(jī)特別順，面部識別上車不用掏鑰匙；車身用了 90.1% 的高強(qiáng)度材料，開著覺得踏實。

可爭議點就出在雷軍的身份上。有人說他是協(xié)會副會長，這獎就是 “自己人評自己”。但翻了時間線才發(fā)現(xiàn)，雷軍 2018 年就當(dāng)副會長了，那時候小米連造車的影子都沒有，當(dāng)時是因為小米在手機(jī)等消費(fèi)電子領(lǐng)域的質(zhì)量表現(xiàn)才當(dāng)選的。而且協(xié)會也說了，雷軍不參與具體評分，評委都是第三方專家，結(jié)果還經(jīng)過審計，流程上看著沒毛病。

不過網(wǎng)友的顧慮也不是沒道理。就像你參加比賽，裁判長是你老板，哪怕你真有實力拿第一，旁人難免會多想。雷軍發(fā)朋友圈的時候，副會長身份一擺，這種聯(lián)想根本繞不開。更巧的是，有人統(tǒng)計，雷軍當(dāng)副會長這些年，小米相關(guān)產(chǎn)品時不時就拿獎，這次 SU7 又登頂，時間點卡得太準(zhǔn)，也難怪有人調(diào)侃 “續(xù)費(fèi)會員送榮譽(yù)”。

再說說小米 SU7 本身，確實不是完美的。有車主吐槽提車慢，等了兩個多月才拿到車；還有人說軟件更新后出過小故障，車機(jī)偶爾卡頓；底盤濾震也偏硬，過減速帶的時候顛得慌。這些問題在測評里沒被放大，因為測評看的是整體平均分，而用戶吐槽的往往是自己遇到的具體痛點，兩邊視角不一樣，自然會有反差。

有意思的是，國內(nèi)吵得熱鬧，國外倒是一片夸。福特 CEO 吉姆?法利把小米 SU7 運(yùn)回美國研究，說這車的智能化比不少歐洲豪華車還強(qiáng)，自己開了半年都舍不得換。墨西哥的財經(jīng)雜志更直接，把 SU7 夸成 “全能之王”。國外評價沒那么多 “身份” 雜念，單純看產(chǎn)品，反而更客觀。

其實小米造車從一開始就伴隨著質(zhì)疑。畢竟是做手機(jī)的跨界來造汽車，大家天然帶著不信任。有人覺得 “手機(jī)廠不懂造車”，有人嫌小米太親民，少了點豪車的 “高端感”。但從交付量來看，SU7 累計交付已經(jīng)超 50 萬臺，要是用戶真不滿意，也賣不了這么多。而且在銷售服務(wù)榜上，小米排第三，僅次于騰勢和特斯拉，比理想、小鵬這些老玩家還靠前，服務(wù)沒跟上也撐不起這個成績。

現(xiàn)在爭議還在繼續(xù)，有人信測評結(jié)果，有人信自己的試駕體驗。說到底，買車終究是件因人而異的事。你要是看重智能座艙和充電速度，SU7 可能很適合；你要是更在意底盤舒適性，或許會選別的車。但有一點肯定的是，這場爭議也給行業(yè)提了個醒：用戶對評價公平性越來越敏感，測評機(jī)構(gòu)得把流程做得更透明，企業(yè)也得用更實在的產(chǎn)品說話，不然再高的獎項，也堵不住大家的嘴。

小米 SU7 到底配不配這個 “滿意度第一”？可能沒有絕對的答案。但能確定的是，不管是掌聲還是質(zhì)疑，最終都會倒逼企業(yè)把車造得更好。對咱們消費(fèi)者來說，這其實是件好事 —— 畢竟只有競爭越激烈，咱們才能買到更靠譜的車。