【行業(yè)新聞】GE啟動基于Passport發(fā)動機的混合電力推進系統(tǒng)地面測試

導(dǎo)讀：GE航空航天近日已啟動基于Passport渦扇發(fā)動機的混合電力推進系統(tǒng)的測試運行，該技術(shù)系在美國國家航空航天局"混合熱效核心機"

項目框架下開發(fā)，是公司為未來窄體飛機發(fā)動機推進技術(shù)發(fā)展的多項重要嘗試之一。

"目前測試已進入關(guān)鍵階段，"GE混合電力系統(tǒng)負責人克里斯汀·安德魯斯在談及數(shù)周前啟動的測試時表示，"進展非常順利……這已是一次成功的測試驗證。"公司正在俄亥俄州皮布爾斯工廠開展測試，預(yù)計將持續(xù)至年底。

GE通過多個并行推進的混合動力項目，旨在2030年代前發(fā)展出具備服役成熟度的技術(shù)。公司表示這些成果將為CFM國際公司在"可持續(xù)發(fā)動機革命性創(chuàng)新"項目下開發(fā)的開放式轉(zhuǎn)子發(fā)動機提供設(shè)計參考。GE堅信具備混合動力特征的開放式轉(zhuǎn)子發(fā)動機將成為下一代窄體客機的動力選擇。

HyTEC原型系統(tǒng)由Passport渦扇發(fā)動機（部分龐巴迪"環(huán)球"系列公務(wù)機的動力裝置）與"電動發(fā)電機組合"構(gòu)成。該系統(tǒng)的獨特之處在于可實現(xiàn)帶電池與無電池運行模式——這一點尤為重要，因為當前電池技術(shù)（尤其是高儲能電池）的瓶頸可能制約航空混合電力架構(gòu)的實際應(yīng)用。公司指出："這有助于在儲能方案完全成熟前，加速混合電力技術(shù)在商用航空領(lǐng)域的應(yīng)用。"

安德魯斯介紹，測試中混合系統(tǒng)連接了"測試輔助硬件，以實現(xiàn)精準的負載管理與電力調(diào)配"。團隊正評估系統(tǒng)在不同構(gòu)型下的性能表現(xiàn)，包括從發(fā)動機提取能量與注入能量的混合模式，并在模擬飛行的各階段（起飛、爬升、下降、巡航、著陸）進行多維度測試。"最佳構(gòu)型隨飛行狀態(tài)動態(tài)變化，"安德魯斯強調(diào)，"測試旨在為下一代推進系統(tǒng)探尋最高效的配置方案。"

HyTEC項目要求業(yè)界研發(fā)更小尺寸的發(fā)動機核心機，通過提升燃燒溫度使效率較現(xiàn)役渦扇核心機提高5%-10%。該核心機需具備一定混合動力特征，系統(tǒng)須提取核心機10%-15%功率轉(zhuǎn)化為電能——達到現(xiàn)有發(fā)動機能力的四倍。競爭對手普惠和霍尼韋爾同樣獲得了NASA的HyTEC研發(fā)合同。

GE同期積極推進其他相關(guān)項目：在NASA"電推進飛行演示"計劃下，正基于CT7渦槳發(fā)動機及改裝的薩博340B渦槳飛機研發(fā)兆瓦級混合推進系統(tǒng)；2022年已完成模擬45000英尺高空環(huán)境下"高壓"混合推進系統(tǒng)（包含電動發(fā)電機、功率轉(zhuǎn)換器及電力控制系統(tǒng)）的測試工作，并目標于2025年代中期實現(xiàn)該驗證機的首飛。

來源：航空資訊

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