為什么說魏建軍，才是真正的“頂級理工男”

前兩天，去了趟東京，順便逛了逛東京車展和本田博物館。

就一個感受吧，Honda這家企業對技術有癡迷的追求，雖然這兩年，Honda在國內汽車市場的表現不是那么好，很多人認為“日系制造下滑”。

但其實是，從技術儲備和全球份額，以及其它板塊的運營來說，Honda“技研”的含金量非常高，我們只看到了冰山一角。

對技術的追求，是本田宗一郎的“職業操守”。

因為他做的很多事情和決策，都是為了技術、為了研發，按照Honda的介紹，這位創始人，心懷的是人類進步的夢想。

這讓我很感慨，營銷話術也好、實際行動也罷，在機械、科技進步上，的確Honda做了很多創新。

理工男這個標簽，很多人都有，但要說“頂級理工男”，其實真不多，很多人都說，自主品牌非常強，也有很多不錯的工業代表者。

國內企業家，有一個我比較喜歡。

魏建軍和他的長城，或者說就是魏建軍本人，這人有點執拗，有點固執，堅持的方向就是以技術發展為導向，做出更具有突破性的東西，來推動產業的發展。

我們能看到的是，中國的越野車市場，有50%以上的車型都是長城造，帶大梁的越野車，長城皮卡、哈弗、坦克，市場占有率非常高。

為什么？差不太多的性能和穩定性，長城的價格是外資產品的50%甚至更低。巨大的價格差距，足以填補產品上的一些區別。

之前我們聊產品、聊信仰、聊情懷，一定是建立在有不錯認可度、認知度的情況下，長城的產品有自己的堅持。

連魏建軍自己都說了：我們的汽車，質量要比北美、歐洲的好，但要比日本的質量差。

這里說的質量，是同樣用車周期內的穩定性，是不是真的不出毛病、不出故障，能說出這種話，說明魏建軍也有自己的清醒認知。

正確的看待自己的產品實力，再從產業角度看自己和對手的差距，明確區別，才能找到發展方向。

所以，長城的思維方式是很正確的，到目前為止，魏建軍還是堅持以內燃機研發為導向，9速變速箱、多檔混動變速器、V6引擎以及V8引擎，都在有計劃的落地。

即便是涉及到混動系統，魏建軍和他的團隊也說過一句話：我們打死也不做增程。

為什么？

一旦設計增程，就意味著徹底放棄以發動機為主導的動力架構，取而代之的是純電驅動模式。在魏建軍看來，發動機直接驅動的可靠性、穩定性，要比增程的“更平順、更安靜”優先級更高。

國內汽車板塊的掌門人，不能說沒有理工男，但清醒的理工男不多。

之所以說魏建軍是“頂級的理工男”，是因為在他的身上，刨去了很多對資本的需求，眼里只有對產品、技術、內燃機以及全球市場格局的渴望。

沒錯，這個從保定走出來的企業家，更多是想堅守自己對產業的看法。

這兩年，長城的銷量沒有和其它幾家新能源企業一樣增速迅猛，10月銷量14萬余，雖然體量沒有特別龐大，但要知道長城的出口量已經接近6萬。

40%左右的產品出口，60%左右的產品在國內銷售。

這是一個正在從中國企業變成全球企業的重要信號，國內市場，長城這兩年其實占有率處于下滑狀態，原因很簡單。

魏建軍認為國內市場的“卷”以及發展方向，有一點點問題，或者說和自己的發展理念不太相符，在這種情況下就可以稍微放慢一下國內的發展腳步。

所以長城在國內的產品，有兩個重要的特性。

一個是，長城沒有低端車，最入門的車型定價仍在10萬左右，在合資車、自主品牌集體降價的時代，長城的價格并沒有下來。

一家企業如果沒有利潤，就沒有良性發展的未來，魏建軍堅守的價格體系，讓其在國內不斷降價的環境中，顯得有些格格不入。

另一個，長城的技術特性越來越突出，想要讓國內消費者買單，需要時間。

比如說，Hi4系列動力技術、方盒子文化，再比如說V6、V6插混以及即將登場的V8、超跑等等，這些技術產品的落地，從上市到逐步認可，是一個很長的周期。

技術型產品，尤其是汽車、引擎這種東西，想要真正的贏得市場認可，至少需要用一代產品的生命周期來驗證。

也就是15年之后，誰行誰不行才能蓋棺定論。

國內市場很多人喜歡的奔馳、大眾、豐田、本田，它們走過了至少半個世紀（參數丨圖片），是用很多代產品來告訴消費者它們很好。

即便是國內長城的產品價格不低、技術傳統的情況下，依然有大量的消費者認同長城，原因很簡單，總有一部分人保持清醒，他們和魏建軍站在了一塊。

隨著油車的不斷回溫，明年電車上調購置稅、補貼的下滑，買油車的人不會繼續減少，反而產業競爭會從之前的雜亂無章，進入到一個良性發展的賽道中。

所以，我始終覺得，魏建軍才是那個能笑到最后的企業家。

因為時代從來不會埋沒一個人才，更不會讓一個有大量技術投入的企業被邊緣化，隨著口碑、技術、市場的不斷打開，魏建軍的行為和價值觀，會得到越來越多人的認可。