路虎當年封神，奇瑞如今翻車，車企測試變表演

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哈嘍，各位朋友，小銳這次聚焦的是近年來車企愈發夸張的極限測試現象。2018年路虎成功挑戰天門山999級臺階，一戰成名；而如今奇瑞重走同一條路，卻在眾目睽睽之下發生滑落事故，引發全網熱議——這背后究竟是技術實力的展示，還是流量至上的營銷狂歡？

這些看似驚心動魄的極限挑戰，究竟是在驗證產品性能，還是行業高度內卷下的無奈出位？它們又折射出中國汽車產業怎樣的發展焦慮與現實困境？

天門山測試的七年反差

2018年，路虎攬勝運動版完成對張家界天門山999級陡峭臺階的攀爬壯舉，憑借精準的動力調校與強大的四驅系統，成功征服近乎垂直的階梯路段，被業內譽為工程能力的巔峰體現，奠定了其高端越野形象的技術背書。

七年之后，奇瑞為推廣旗下全新車型，復刻這一經典場景，結果新車尚未登頂便出現輪胎空轉、車身失控的情況，最終從臺階滑落并撞損景區護欄，現場畫面通過游客手機迅速傳播，形成一場無法挽回的公關危機。

這場測試不僅動用大量人力物力提前籌備，更導致國家5A級景區核心景觀封閉兩天，嚴重影響游客體驗。事故發生后，視頻在網絡平臺持續發酵，輿論由最初的期待迅速轉為嘲諷和批評。

網友分析極為專業：有人指出電機瞬時輸出扭矩過高導致抓地力失衡，也有人用階躍響應曲線和車輛動態模型解釋為何前輪無法有效傳遞動力，甚至有工程師模擬了接地壓力分布圖，直指設計缺陷，讓車企陷入技術層面的公開審判。

事件曝光后，公眾質疑不再局限于企業能力本身，更多指向公共資源被商業行為侵占的問題——為何如此高風險的活動能通過審批？景區管理是否存在漏洞？大眾情緒逐漸從對品牌的失望上升到對規則邊界的反思。

同樣是攀登天門山，七年間社會認知已悄然轉變：當年人們驚嘆于技術突破，如今則警惕于借技術之名行炒作之實。這種態度遷移，正是對“測試即表演”模式日益加深的審美疲勞與信任危機。

表演型測試三大套路

當前車企開展的測試早已分化為兩類路徑：一類是遵循國家標準、具備第三方監督、流程透明可追溯的技術驗證，屬于產品研發不可或缺的一環；另一類則是專為傳播而生的“視覺系測試”，重感官沖擊、輕數據邏輯，本質是一場精心策劃的情緒營銷。

這類表演式測試普遍采用三種典型套路：其一是借助極端道具制造視覺奇觀，例如將溫度高達1600℃的熔融鐵水傾倒于車身表面，現場火花四濺、煙霧升騰，主持人高呼“防火等級超國標”，實則鐵水流經空氣時已快速冷卻，實際熱輻射強度遠低于真實火災環境。

其二是構建脫離現實的虛假工況，如設置一個無碎石、無坡度變化的光滑斜坡，讓車輛翻滾數圈后宣稱“模擬山路墜落”，但整車結構僅輕微變形，連安全氣囊都未觸發，完全不具備事故還原的真實性。

其三是測試過程避談關鍵指標，比如將整車浸泡于透明水池中長達24小時，強調“電池包完好無損”，卻不公布絕緣電阻值、電芯電壓波動等核心參數，也不進行后續行駛或充電檢測，甚至連最基本的假人碰撞測試都不安排。

此類測試結束后，宣傳口徑往往統一聚焦“外觀僅有擦痕”“功能一切正常”，卻刻意回避電池是否發生微短路、BMS系統是否異常、結構件是否有隱性裂紋等深層次問題，不是車輛真的堅固，而是后續驗證成本太高，沒人敢繼續深挖。

這些操作本質上并非科學實驗，而是一種媒體化包裝。即便經歷翻滾、撞擊、浸水，車輛內部高壓系統是否存在熱失控隱患仍屬未知。之所以樂此不疲，是因為車企深諳大眾心理：越驚險的畫面越容易引爆流量。

這一點在今年9月央視直播的高原測試中體現得淋漓盡致：一輛增程式SUV在剩余電量僅15%的情況下，搭載4名成人及82公斤行李成功翻越海拔近5000米雪山，全程直播觀看人次突破1億，直接點燃市場熱情——車企由此掌握了一條清晰的流量公式：做別人不敢做的事。

內卷逼出來的表演

稍加觀察便可發現，車企在測試上愈發放飛自我，并非偶然，而是行業深度內卷下的必然產物。自2014年起，中國汽車產業在短短十年間接連經歷研發競賽、價格廝殺、智能化比拼多輪洗牌，消費者早已對常規宣傳手段免疫。

為了突圍，車企不得不尋求更激進的方式吸引關注。2023年底，蔚來創始人李斌開啟連續14小時直播，駕駛新車行駛超1000公里，實時回應彈幕提問，在線人數峰值突破10萬；小米為爭取紐博格林北環賽道測試資格，前后發送21封正式郵件，最終讓德國方面驚訝發問：“一家中國手機公司為何要來跑賽道？”

此后，李斌與雷軍聯袂現身東北極寒地帶進行冬季實測，現場玩起“潑水成冰”的互動橋段，進一步拉滿話題熱度。進入2025年，主流車企紛紛祭出新招：要么簽約熱門IP代言人，要么由高管親自下場帶貨。

華為余承東與劉亦菲展開跨界對話，長城魏建軍在上海車展親手為粉絲沖泡咖啡，就連一向低調的奇瑞尹同躍也自嘲道：自己與長安朱華榮、吉利李書福、長城魏建軍這四位年過六旬的“車圈老兵”，如今都成了直播間的推銷員。

更深層的競爭發生在研發與成本端。2025年上半年，18家上市車企合計研發投入超過920億元，同比增長30%，其中比亞迪單家企業投入逾300億元，蔚來累計研發支出突破600億元，僅在充換電基礎設施領域就砸下180億元。

然而巨額投入并未換來相應回報。2025年1月至9月，汽車行業整體收入利潤率僅為4.5%，顯著低于全國規模以上工業企業的平均盈利水平，部分新勢力品牌甚至處于“賣一輛虧一輛”的狀態。

為降低單位成本，頭部企業一方面依靠規模效應搶占市場份額，另一方面對供應鏈實施極限壓榨：延長付款周期、替換低價材料、推動零部件國產替代。這種壓力逐級傳導至上游供應商，導致整個產業鏈長期處于緊繃狀態，最終陷入“營收增長但利潤萎縮”的怪圈。

面對同質化嚴重的市場格局，與其在配置和參數上陷入無休止的消耗戰，不如策劃一場極具傳播性的極限挑戰——既能實現差異化曝光，又能以相對低廉的成本撬動巨大流量。

安全成新戰場

當營銷打法、技術研發、價格策略均已觸達瓶頸，“安全”這一原本被視為基礎底線的維度，反而成為新的競爭高地。當前汽車產業深陷供應鏈趨同困局：激光雷達市場中，華為與禾賽科技合計占據全國75%份額；動力電池領域，寧德時代與比亞迪主導供應體系。

關鍵部件的高度集中使得不同品牌車型在硬件層面差異極小，消費者決策越來越依賴外觀設計與終端售價，價格戰難以避免。為跳出紅海競爭，不少車企轉向構建“信任經濟”，將安全性塑造為核心賣點。

但如何具象化地展現“安全”，成為一大難題。若僅強調符合國家標準，顯得平淡無力，因此各種花式測試應運而生：火系測試結合爆炸、子彈射擊、高溫鐵漿噴射，主打電池抗燃性；水系測試則側重低溫浸泡、智能系統穩定性，要求車輛在極端條件下仍能正常運行。

這些測試的核心目的只有一個：讓消費者“親眼所見”從而建立信任。但與此同時，也助長了形式主義風氣——有技術儲備的企業尚能做到效果與實力兼顧，缺乏硬核支撐的品牌只能靠視覺沖擊營造虛假繁榮。

久而久之，行業中出現“劣幣驅逐良幣”的趨勢：真正踏實做研發的企業因宣傳保守而被忽視，擅長包裝的玩家卻憑借一場場驚險秀收割關注。隨著輔助駕駛系統普及，安全責任邊界進一步模糊，一旦發生重大事故，車機算法開發商也可能面臨追責。

公眾關注點不再停留于“誰該負責”，而是聚焦于系統是否及時預警、干預措施是否合理、數據記錄是否完整。未來的高階智駕時代，每輛車都將接入車聯網，共享路況與行為數據，交通事故有望通過預判機制提前化解，屆時安全競賽將更加白熱化。

但無論競爭形態如何演變，車企必須清醒認識到：真正的安全無法靠一場表演來證明，測試也不應淪為營銷工具。當年路虎之所以贏得尊重，靠的是真實的技術積累與工程底氣；今日奇瑞之所以遭遇滑鐵盧，根源在于將流量置于產品之上。

中國汽車產業的長遠發展，終究要回歸本質——不需要嘴上的豪言壯語，需要的是過硬的技術實力；不需要華麗的營銷話術，需要的是扎實的工藝細節。那些在測試場上走火入魔的行為，不過是行業過度內卷的縮影。

唯有堅持技術創新、注重品質打磨，才能打破這場自我消耗的循環。對于消費者而言，唯有識破這些浮夸套路，理性看待每一次“極限挑戰”，才能挑選到真正值得信賴的產品，也才能推動整個行業走向成熟與理性。