“刀切機器人”背后，小鵬憋了一個大招

11月的第一周，應該是小鵬汽車董事長何小鵬今年最忙的一周。

前腳剛搬到位于廣州的新總部——小鵬科技園，后腳就迎來了今年最重磅的兩場發(fā)布會：11月5日的小鵬2025“涌現”科技日，以及11月6日的小鵬X9鯤鵬超級增程技術發(fā)布會。

兩天的發(fā)布會可謂信息量和爆點滿滿，但在發(fā)布會過去的一周內，人們的討論焦點似乎只有一個：小鵬機器人IRON里是不是裝著真人？

在11月5日亮相的IRON，可以說是整個發(fā)布會最讓人大開眼界的產品，它如同模特一樣優(yōu)雅的貓步姿態(tài)驚呆了現場眾人，同時也引發(fā)了全網質疑，不少人認為里面“藏了個真人”。

為了解釋這個誤會，何小鵬在11月6日早上特地趕拍了一條一鏡到底的拆解視頻解釋，這還不夠，當天晚上的X9超級增程發(fā)布會上，他還特地勻出了部分寶貴的時間，請工作人員現場把IRON的小腿切開直播給大家看其內部結構。

何小鵬自嘲為“讓子彈飛里吃涼粉”的劇情引爆了全網，不管是質疑還是認可，小鵬再次以“科技先鋒”的姿態(tài)，讓全國乃至世界再次為之側目。

但連續(xù)兩天的發(fā)布會，小鵬汽車爆出的猛料，可遠遠不止一個會走貓步的機器人那么簡單，在經歷了數年的低谷期后，重新振作的小鵬接下來會怎么走？

小鵬的“未來繪卷”

在新勢力的“御三家”蔚小理中，蔚來搞服務、理想研究用戶，小鵬則是其中最具極客氣質的技術力擔當。

盡管在過去的兩年中，小鵬以MONA 03以及小鵬P7+、新小鵬P7的性價比優(yōu)勢重回新勢力的第一梯隊，但“務實化”的小鵬，并沒有放棄自己的極客作風。

在這場時長2小時，有點“硬核”的發(fā)布會中，小鵬就展現了自己最大膽的未來構想。

所有小鵬的構想都基于一個核心——新一代VLA的發(fā)布，這也是小鵬首個應用“物理AI”概念打造的大模型，相較于初代VLA，二代VLA去掉了“語言轉譯”過程，實現從視覺信號到動作指令的端到端直接生成，效率大大提高。

比晦澀的科普更易懂的當然是更加落地的應用場景，基于VLA打造的“小路NGP”功能就足夠讓人印象深刻。

這一更新能讓小鵬的輔助駕駛顯著提高“走街串巷”的能力，讓復雜小路的平均接管里程（MPI）提升了13倍，小鵬的演示視頻都在廣州星羅棋布的城中村中進行，不管是走街串巷還是識別工地、交警、行人，“小路NGP”的效率都十分高。

輔助駕駛的盡頭自然就是無人駕駛，借著這一趨勢，小鵬極客掏出了三張一張比一張炸裂的“王炸”：Robotaxi、飛行汽車以及人形機器人。

輔助駕駛的盡頭是無人汽車，而Robotaxi就是其中最好進行商業(yè)化落地的場景，小鵬宣布在2026年即將推出3款可以達到L4級別的無人駕駛能力的Robotaxi，并且進入試運營階段。

小鵬匯天更是小鵬的“看家本領”，在科技日中，小鵬匯天也帶來了兩個爆炸消息，首先是小鵬最為人熟知的“陸地航母”已經獲得了量產能力，明年有望正式交付；其次就是續(xù)航高達500km、能裝載6人的“龐然大物”A868正式發(fā)布。

當然，最為人所津津樂道的就是小鵬新一代人形機器人IRON，當這個長得像《龍珠》弗利薩的“女性”（姑且從外形上區(qū)分為女性）機器人踏著貓步緩緩走上臺時，整個會場都愣住了，隨即才發(fā)出雷鳴般的掌聲。

不過，因為“貓步走得過于絲滑”，讓IRON陷入了“里面塞人”的質疑，也讓小鵬汽車的股價在一天之內出現了大幅度震蕩。

結果就是，何小鵬在發(fā)布會結束后和整個團隊幾乎一夜未眠，決定在第二天早上拍攝“一鏡到底”的視頻來展示IRON的內部結構，再加上當天晚上的“切腿自證”，不僅打了所有質疑的臉，也挽回了小鵬的股價。

兩個小時的發(fā)布會，小鵬為大家展現了一幅只能出現在科幻片里的生活場景：樓宇間穿梭的飛行汽車、房間內四處可見的服務型機器人，以及沒有司機駕駛的網約車。

這也難怪說，小鵬汽車才是中國最接近特斯拉的企業(yè)。

一次炫酷的“秀肌肉”

展示“炫酷”賽道科技是小鵬的常態(tài)，但讓“炫酷”擺脫“華而不實”的帽子，也一直是小鵬的難點。

就拿新發(fā)布的IRON來說，盡管走貓步的姿態(tài)確實足夠炫酷，“切割自證”也足夠精彩，但冷靜下來后，大部分人對IRON的疑問只集中在一點：除了當吉祥物，這玩意還能買來干嘛？

何小鵬在發(fā)布會中也直言，IRON目前并沒有全面商業(yè)化的潛力，并且舉了兩個典型的例子——讓IRON下場打螺絲“造自己”以及做家務。

結果卻是，螺絲能打但損耗太高，成本遠遠超過一般工人；而家務工作又太復雜，短期內無法實現，何小鵬自己承認，IRON目前的應用場景也就只是能在小鵬專賣店當導購。

其實，除了IRON之外，飛行汽車、Robotaxi的商業(yè)化落地似乎也有一定距離。

對于即將進行量產的“陸地航母”來說，其所搭載的小型飛行器幾乎只能供有錢人在特定場合“飛著玩”，即便開啟交付，那低空飛行許可、飛行員駕駛證等等都是讓駕駛員頭疼的問題。

除了與敦煌景區(qū)合作的西北地區(qū)首條自家飛行觀景項目外，似乎也沒有任何可以實現的落地項目。

承載能力更強、商業(yè)化更加可觀的六座飛行汽車A868，目前也僅僅是處于試飛和實驗的階段，距離真正投入運營還有不小距離。

Robotaxi和全面自動駕駛看似是距離真正應用最近的新項目，但在其完全落地之前，小鵬汽車還需要解決安全、相關法規(guī)、責任歸屬種種問題，最起碼也要等到政策開放L2級別以上的輔助駕駛之后才能真正考慮落地。

如此一說，這么多項目未免有種“畫餅”的嫌疑，但是在“炫技”背后隱藏的，其實是小鵬的真正實力展現。

例如，IRON機器人的誕生，不僅是小鵬在為你的“未來居家生活”打造機器人管家，而是在彰顯自己的硬科技實力。

比如這一代的IRON就搭載3顆圖靈AI芯片，有效算力2250TOPS，同時首發(fā)搭載小鵬第一代物理世界大模型，并且還能通過構建“VLT + VLA + VLM”的高階大小腦能力組合，實現“對話、行走、交互”三大高階智能。

IRON流暢的身體結構，則由全身82個自由度以及仿生脊椎、仿生肌肉和皮膚等共同構建而成，光手部就包含22個自由度，制造和調試難度極大。

而車友最值得關注的則是，IRON由體內的純固態(tài)電池，盡管其容量和體積還未能達到給電動汽車供能的水平，但也足以表現出小鵬已經擁有制造生產固態(tài)電池的能力了。

其實，IRON并不是真的要解決什么生活應用難題（至少現在不是），而是小鵬在精密制造、固態(tài)電池、傳感和算力方面的一次全面的“秀肌肉”。

不管是計算、傳感還是儲能，機器人身上的諸多技術點和新能源汽車擁有高度相似之處，一臺機器人如果能對復雜的室內環(huán)境進行讀取、處理和交互，那搭載同樣“內核”的新能源汽車，自然也有能力在復雜的道路上主動做出同樣級別的處理。

而能量產此等規(guī)模的機器人與飛行汽車，也證明小鵬在工業(yè)流水線上的“硬功夫”已經足夠高深。

“未來主義者”小鵬，擁抱銷量密碼

小鵬汽車“科技先鋒”的一面已經足夠深入人心，但也不禁讓人擔心，在先鋒科技上如此高投入的小鵬，能不能賣出足夠多的車=來支撐自己的“未來設想”？

在第二天的小鵬X9超級增程發(fā)布會上，就讓大家看到了小鵬“腳踏實地”的一面。

與前一天充滿未來幻想和硬核科技的發(fā)布會不同，超級增程X9的發(fā)布會盡管同樣硬核，但整體氣質卻主打一個“接地氣”。

盡管增程式一度被視作新能源動力“鄙視鏈”的底端，但在理想、問界以及零跑等品牌的相繼成功后，各大純電車企也不得不開始重視起增程式的存在必要性。

不管是出于銷量考慮，還是解決用戶需求，智己、極氪、小鵬等諸多“純電黨”也在去年起紛紛決定“轉投”增程這一銷量密碼。

小鵬的選擇，是把過去在純電MPV界有口皆碑的產品小鵬X9進行增程化改進，在給X9塞入油箱的同時，把“解決用戶焦慮，滿足用戶需求”這句設計理念打造到了極致，旨在保留老X9優(yōu)秀舒適性、駕駛感受和大空間的前提下，盡可能解決過去純電、增程車的缺陷。

盡管新一代X9的外形和老X9看上去區(qū)別不大，但是其內部結構卻有著“天壤之別”，何小鵬在介紹超級增程X9時，反復提到的一個重點就是“續(xù)航”。

與過去的常規(guī)增程式“小電池+大油箱”的設計不同，新一代X9給出了“大電池+大油箱”的超頂配置，在63.3 kWh磷酸鐵鋰“超快充”大電池的加持下，增程版X9的CLTC綜合續(xù)航高達1602km，為同級別車中最長，其中光純電續(xù)航就高達452km。

對于日常使用的場景來說，其實452km的純電續(xù)航已經完全足夠日常通勤及家用，更何況增程版X9還支持5C+800V超充倍率，日常不加油完全夠用。

除了續(xù)航夠長，小鵬超級增程X9還有一個關鍵詞就是“省”。

增程式新能源車隱藏的另一大身份是“油老虎”，不少傳統(tǒng)的增程式SUV因為過大的車重，在油耗方面的表現并不盡如人意。

而增程X9則達成了“省油省電”的雙重特性，在1.5T高效增壓中冷發(fā)動機和800V混合碳化硅同軸電驅的加持下，增程X9綜合油耗相較于同類型車輛下降了15%。

此外，這套系統(tǒng)在虧電狀態(tài)下依舊能保持相當程度的動力，路測中顯示，增程X9在虧電狀態(tài)下仍能保持150km/h的行駛速度穩(wěn)定巡航。值得一提的是，這等功率的輸出足夠強大，也能讓增程X9充當其余電動車的“充電寶”。

何小鵬特地提到，超級增程X9日常只用加92號汽油就已經足夠，對于地處北方偏遠地區(qū)的用戶來說十分友好。

舒適的乘坐體驗也是增程X9的設計重點，針對常見混動型車“油電切換”時的噪聲過大問題，X9采用超靜謐無感增程器設計，結合ENC主動降噪技術，使得增程器啟動和停止時的抖動下降了60%，介入噪聲低于0.5dB，駕駛過程中沒有明顯的切換噪聲，十分靜謐。

另外，不少人還擔心在同時加入了“大油箱+大電池”以及增程器的情況下，X9的內部空間會不會被迫削減？

針對此，小鵬增程X9利用9合1超集成后橋技術，讓整車的空間不至于被擠壓得特別過度，同時還利用第三排座椅的變形設計，讓整車在4座、6座、7座間無縫轉換，適配各種實用場景。

此外，新勢力標配的冰箱、彩電、大沙發(fā)在X9也是一應俱全，而小鵬當家的輔助駕駛系統(tǒng)以及前一天發(fā)布會更新基于新版VLA的小路NGP功能，也會在日后更新在Ultra版上。

總體而言，增程版本的X9，是一輛集合舒適性、大空間，并且專門針對續(xù)航和里程焦慮下手的全新MPV。不難看出，新X9所有的賣點，都精準踩中了近年來車圈的“銷量密碼”。

盡管MPV并沒有SUV和轎車一樣的市場普及度，但小鵬這次拿“舊時代”的王牌車型開刀，也是對自身增程系統(tǒng)的自信。

可以預料的是，如果鯤鵬超級增程系統(tǒng)能夠在新X9上表現優(yōu)良，日后小鵬推出增程版G6、P7甚至MONA 03等車型的可能性也會大大增加，原本就有爆款潛力的車型，在“加油”后會有如何的市場表現，令人期待。

一個學會“腳踏實地”的小鵬，將會十分可怕。