千億車企出手，生物制造風口已至！奔馳、寶馬、小米、蔚來等紛紛押注！

近日，生物制造企業源天生物宣布引入豐田通商作為戰略投資者。

豐田通商是對日聚酯出口最大服務商，此次融資后雙方將圍繞服裝用紗線、工業用紗線、食品包裝、工程塑料等相關領域共同研發后端應用產品。

而汽車安全氣囊布，或將成為雙方合作的首個焦點產品。

工業安全氣囊布作為滌綸（PET）混紡材料，傳統方法難以分離回收，而源天生物的高性能PET降解酶，可在常溫常壓下精準降解PET組分，實現8小時內高效解聚，產物rPTA純度媲美石油基原料。

目前，源天生物已經完成了汽車廢棄安全氣囊布的生物酶解回收rPTA閉環驗證。

而早在2020年，豐田通商就與生物制造上市龍頭凱賽生物達成過合作，推動生物基聚酰胺（PA56）在纖維、薄膜及工業樹脂等領域的應用。

豐田絕不是唯一一家關注到生物制造材料的車企。在相關研究中，生物基材料在汽車功能件中可實現有效降碳，在內飾件、外飾件中還有提升性能、減輕重量的優勢。

根據智藥局不完全統計，國際龍頭寶馬、奔馳、大眾、通用與中國新能源車企小米、蔚來等均有生物制造相關合作或產品，下文中我們將為大家一一介紹：

投資先行 做生物制造“合伙人”

早在2022年，寶馬就通過BMW i Ventures連續參投瑞士的生物制造企業Bcomp的B輪與C輪，兩輪投資中該公司獲得融資約7500萬美元。

該公司專有的天然纖維增強材料ampliTex和powerRibs已廣泛應用在運動賽車、汽車內飾、公共交通等領域。

今年6月，寶馬首次在量產車型的外部部件驗證了天然纖維復合材料，考慮在下一代BMW M3的車頂中將碳纖維復合材料更換為Bcomp的復合材料。

通用汽車則投資了世界上最大的菌絲體生物制造企業MycoWorks，并于2024通過旗下豪華品牌凱迪拉克發起了合作。

雙方成功在Sollei EV概念車內飾（控制臺和車門口袋）中應用了MycoWorks研發的由菌絲體和其它生物基成分制成的材料Reishi。

在國內，頭部電池廠商寧德時代與生物制造上市龍頭凱賽生物也引起了行業熱議。雙方在今年2月成立合資公司凱酰時代，項目總投資5億元，計劃建設18條生產線，年產250萬套生物基電池殼。

雙方合作核心材料為凱賽生物的生物基尼龍56。該產物以生物基戊二胺為核心原料，可以通過玉米等淀粉微生物發酵。

由生物基尼龍56制成的長玻纖增強PA復合電池殼體，不僅能使電池減重，提升新能源汽車續航，此外還具有耐高溫、阻燃以及抗靜電等特性，成為動力電池殼體理想替代方案。

多項環保內飾已率先投用

與此同時，越來越多的企業選擇在汽車內飾中使用生物制造的新材料。

大眾與生物制造初創Revoltech合作開發了100%生物基的工業大麻皮革替代材料 LOVR，用于未來車型的內飾表面，該材料可回收、可堆肥，計劃2028年裝車。

奔馳早在2022年就在概念車VISION EQXX的門把手上使用了由蛛絲蛋白生物制造企業AMsilk生產的Biosteel纖維，實現了蛛絲蛋白在汽車上的首次應用，該材料可生物降解、可回收、可再生。

而今年6月，奔馳還與生物制造初創Modern Meadow合作，在AMG GT XX概念跑車的座椅材料使用了由植物蛋白、生物聚合物結合再生橡膠生產的生物材料Innovera。

國內新能源車企中，小米汽車旗下首款SUV車型小米YU7的座椅和內飾上應用了原料回收比例超45%的Dinamica材料，生命周期內可完全回收。

該公司還對關鍵零部件提出了插環材料應用比例要求：循環鋼＞10%、循環鋁＞30%，循環塑料>10%。

蔚來汽車也有一套內飾環保材質集合Clean+，包含再生PP材料、生物基Haptex合成皮等，持續提升整車材料的可回收利用與可再生利用率。