香港是憑啥把網約車資本猛獸關進籠子的？不靠燒錢，用戶看完扎心

“跑一天車，油錢抽成一扣，到手不到三百塊”，這句吐槽在內地司機群里天天刷屏。

可就在一河之隔的香港，司機卻敢拍著胸脯說：月入三萬，穩穩當當。2025年3月，香港運輸署宣布繼續凍結網約車牌照，總數卡在五千張，一分錢補貼都不許發。

消息一出，內地司機炸了：憑啥他們就能不卷？

答案藏在三條鐵規矩里。

第一，牌照比車牌還金貴。

五千張網約車牌照，對應的是1.8萬張出租車牌，想拿牌得先過政府面試，公司背景、車輛年限、司機記錄全查一遍。

沒有“先上車后補票”的灰色空間，資本想燒錢砸市場？

門都沒有。2024年有家平臺想多投兩百輛車，申請直接被駁回，理由是“運力已夠”。

就這么干脆。

第二，價格釘死。

起步價、里程費、等候費，全部對標出租車，平臺想搞優惠只能自己掏腰包，不許動乘客的錢包。

去年春節，某平臺偷偷上線“立減五元”，三天就被運輸署約談，罰款二十萬港幣，補貼叫停。

司機收入因此沒被打折，乘客也省了比價的心。

第三，司機不是“個體戶”，而是被平臺罩著的“員工”。

五險一金、意外險、最低收入線，一條不落。2025年新規更狠：平臺得給司機買心理健康套餐，疲勞駕駛監測成了標配。

司機老梁說，以前跑夜班最怕犯困，現在車機一報警，系統自動派單減半，收入還保底，心里踏實多了。

有人擔心：管這么死，會不會把創新管沒了？

并沒有。

香港地方小，平臺把力氣花在刀刃上：智能調度、電動車隊、無障礙車型，一樣沒落下。2024年上線的“合乘拼單”功能，政府只提了一個要求——不能降價。

結果平臺拼的是算法效率，司機收入沒減，乘客還省了排隊時間。

反觀內地，牌照越放越多，司機從搶單變成搶命。

二三線城市補貼一停，訂單量直接腰斬，司機群里天天有人轉讓車。

抽成說是30%封頂，可平臺變著花樣加“信息服務費”，實際到手只剩一半。

政策也不是沒想過管，可城市太多、情況太雜，一個文件下去，東邊雨停了西邊還在打雷。

說到底，香港把網約車當成“公共交通的補丁”，而不是“資本的新戰場”。

車夠用、價不賤、人有保障，三方都舒服。

內地還在“先發展后治理”的老路上狂奔，司機和乘客一起被卷進漩渦。

一句話：別讓技術變成壓榨的工具，也別讓市場只剩價格這一把尺子。

香港已經打了個樣，抄不抄，看咱們自己。