“大電池增程”只要11萬？埃安i60：出手就是頂流！卷王非我莫屬

埃安i60以不講武德的方式登場，算是給所有的新能源企業(yè)上了一課。

當(dāng)你還在藏著掖著、想著怎么節(jié)省研發(fā)成本、賺更多利潤的時候，埃安i60選擇在25年年底直接梭哈。

一臺純電續(xù)航200多公里、滿油滿電續(xù)航1000多公里的大尺寸增程SUV，埃安i60直接喊出了11萬的價格。

我覺得這是今年的王炸，也是明年車企都會紛紛效仿的車型。

一個是，埃安i60的尺寸不小，軸距接近2米8，強化了日常家用的空間需求，前后排、儲物空間能力極強。

大尺寸SUV的特性注定了它在家用方面非常稱職。

另一個，三電系統(tǒng)方面，埃安i60毫不吝嗇的打出了“同級別最強”的王牌，比如說3C電池，理論最大充電電流300A。

400V架構(gòu)配上3C電池，一臺增程SUV的充電速度在100kW左右，想必同價位很多電車都達(dá)不到這個充電速度。

其實埃安在多款純電車型上用的都是3C電池，包括但不限于RT、霸王龍等車型，強化了充電速度、弱化了續(xù)航焦慮。

最為關(guān)鍵的是，拿著11萬的預(yù)算，其實除了零跑，你買不到什么增程SUV。

為什么？

增程產(chǎn)品的硬件是一個都不少，有內(nèi)燃機、電機、充電機，還有電控、電池和油箱，零部件種類最豐富。

所以嚴(yán)格來說，小車是設(shè)計不了增程系統(tǒng)的，當(dāng)然這不是主要原因，主要原因是很多車企不敢造增程車型，因為增程車型很容易撕下車企技術(shù)匱乏的遮羞布。

我們之前說過，增程產(chǎn)品的門檻很低，但想要造好增程系統(tǒng)太難了，主要原因包括但不限于以下幾個：

1、電池虧電狀態(tài)下，發(fā)動機強啟動時噪音大、油耗高。

2、長期高速饋電工作時，可能存在電池電壓校準(zhǔn)問題，引發(fā)動力失控問題，比較危險，這種情況雖然概率低，但不是沒有。

3、加速性能波動比較大，不少增程車型真的是有電加速快，沒電加速肉。

埃安i60敢切入增程賽道，還是很有東西的，內(nèi)燃機饋電工作狀態(tài)下的油耗能控制在5.5L左右，油耗非常低，作為一臺尺寸較大的SUV，算是把經(jīng)濟性能做得比較滿。

核心是，其內(nèi)燃機能做到1L油發(fā)3.73kWh電的理論最大發(fā)電量，一樣的燃油量，埃安i60的內(nèi)燃機發(fā)電能力更強。

另外這里提一個比較冷的知識。

目前行業(yè)比較大的增程器發(fā)電能力是100kW左右，埃安i60作為一臺11萬級的增程SUV，其發(fā)電功率85kW，同級別車型中埃安i60的發(fā)電能力已經(jīng)屬于最強。

驅(qū)動電機180kW，同樣也是同級別最大。

很多人會琢磨，85kW的發(fā)電機帶180kW的驅(qū)動電機，會不會很吃力？理論上會，但實際上不會。

驅(qū)動一臺車以120km/h的速度狂奔，其實只需要25kW就夠了，85kW的發(fā)電機也就意味著一小時理論上最大能發(fā)電85kWh。

即便是急加速，調(diào)取電池里的剩余電量也完全夠用，所以埃安i60這臺車在急加速時的動力表現(xiàn)，根本不會出現(xiàn)不夠用的情況。

退一步從日常生活來看，29度電池包，純電續(xù)航200多公里，日常代步純電足以，長途出門不用考慮充電的問題，直接甩開膀子用油跑，絕對是油車的續(xù)航表現(xiàn)，而且成本還比油車低。

這是最權(quán)威的一點，在埃安i60這臺車上，好像找不到太多的嘈點。

至于很多人擔(dān)心的電車可靠性問題，埃安這里給到了兩個承諾，其實各位可以分析下，一個是質(zhì)保承諾，首任車主三電終身質(zhì)保、混動系統(tǒng)是8年15萬公里、整車給的是4年15萬公里質(zhì)保。

質(zhì)保承諾給的比較全面，而且沒什么套路，正常定期4S店養(yǎng)護(hù)，且在電池包不磕碰的情況下，都能享受。

另一個是自燃問題，埃安i60給出了行業(yè)唯一，也是第一個“燒一臺賠三臺”的承諾，這種承諾有點頂，說明埃安對自己的產(chǎn)品有十足的把握。

既對自己的工藝放心，也對自己的技術(shù)有很強的信心。

其實從以上種種都能看出埃安i60已經(jīng)是今年的卷王，各方面優(yōu)勢拉滿，開創(chuàng)出了11萬級大增程SUV的先河。

我只能說一點，埃安越來越懂消費者想要什么了。