從“曬進口新車”到“亮本土研發”，進博會開啟2.0時代

如果說進博會1.0版，是“全球好物進中國”的產品展示平臺，那么進博會2.0版，就已升級為“全球創新同發展”的技術合作與生態共建平臺。

文 / 吳毓

看了第八屆進博會，總感覺有點兒不大對。

以往的進博會，產品是絕對的主線。醫療展區，有全球最小的心臟起搏器Micra，有2.5秒清晰捕捉微小腫瘤血管造影系統ARTIS icono ceiling Xpand；農食展區，有玻利維亞高原牛肉現場烤制，有智利的佳沃沙漠脆脆莓香飄全場；技裝展區，有金牛座（參數丨圖片）“龍門銑”加工精度直達4微米，有飛利浦落霞智能LED留住自然光韻……

汽車展區亦是如此：從“會飛的汽車”AeroMobil亞洲首秀，到本田CLARITY FUEL CELL氫燃料電池汽車加氫只要3分鐘；從米其林UPTIS免充氣防刺扎輪胎系統，到全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV……每一款都是閃耀的明星。

但今時不同往日，跨國車企在本屆進博會玩起了“Cosplay”。

大眾汽車集團是連續8年參展的“全勤生”，今年有五款電動化車型參展，但真正的王牌卻是全新整車平臺CMP（Compact Main Platform）、全新電子電氣架構CEA（China Electronic Architecture），以及高級駕駛輔助系統（ADAS）解決方案……這些閃耀著中國本土自研光芒的技術成果，成為展臺的焦點。

同樣是8年堅守的通用汽車，以寶駿悅也PLUS潮玩智能純電SUV，替換了TAHOE太浩全尺寸SUV；以別克至境L7，換下了CORVETTE Stingray硬頂跑車，本土孵化的驅動系統、智能座艙和高級駕駛輔助系統（ADAS），已經成為通用汽車在華競爭力的新引擎。

寶馬集團亦復如是，往年總以豐富車型吸睛，從BMW、MINI到BMW Motorrad，從BMW M到各種紀念版……今年是將BMW駕控超級大腦、BMW新世代電驅系統、大圓柱電池推至臺前。明眼人一看便知，即將裝備于新世代車型的創新技術，才是寶馬本屆進博會的主角。

從新車擔綱到技術閃亮，從全球賦能到國產崢嶸，這樣的角色變化絕非偶然出現，正是中國汽車市場格局重塑的信號。

曾經，跨國車企憑借進口車的品牌溢價、技術領先，在中國市場“風生水起”。今天，隨著賽道轉向電動化、智能化，本土創新與供應鏈異軍突起，中國制造不僅在中低端市場站穩腳跟，還持續向高端市場突破，擠壓跨國車企的市場空間。

依靠進口車拓展市場、賺取利潤的模式已經難以為繼，倒逼跨國車企放棄以進口車為核心的參展思路，轉而在本土研發、本土創新、本土合作的賽道上做文章。

大眾汽車聯合小鵬汽車開發CEA電子電氣架構，寶馬通過技術中心孵化初創力量、聯動高校資源，跨國車企已經從“技術輸出者”轉變為“本土合作者”。

這不僅是尋求新的發展模式，更是通過深度融入本土的創新生態，找到屬于自己的生存空間，重新奪回技術話語權。

汽車展區的蝶變，標志著進博會已經邁入2.0時代。

如果說進博會1.0版，是“全球好物進中國”的產品展示平臺，那么進博會2.0版，就已升級為“全球創新同發展”的技術合作與生態共建平臺。

“高水平對外開放”與“堅持互利共贏”，始終是中國市場發展不變的主旋律。進博會、服貿會等平臺的持續舉辦，如同一個個開放的“窗口”，讓全球企業匯聚一堂，為技術合作、貿易合作搭建起直接對接的橋梁。

應該承認，打開大門只是起點，將開放帶來的要素流動，轉化為實實在在的項目成果，讓開放的紅利惠及更多國家和企業，最終形成你中有我、我中有你、互利共贏的局面，才是“高水平開放合作”的要義。

如此看來，本屆進博會的改變，不過是一些青萍微瀾。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。