50多年過去了，這臺寶馬依舊“封神”！

2025年寶馬M嘉年華現場，室外超多人聽著勁爆的音樂、在排隊參與各種游樂項目，而在P房內有一臺非常重磅的經典寶馬卻少有人看，可能大多數人都覺得它只是帶三色拉花和大尾翼的老車，可這是寶馬歷史上最標志性的車型之一：3.0 CSL 啊！

寶馬這次的布景還是挺有意思的，3.0 CSL的周邊像是維修區域，準備隨時出廠下賽道廝殺的感覺。就這臺車而言，遍布全身的M三色拉花的確為其增色不少，使其更具辨識度和戰斗范，這車真的只有細細欣賞才能感受它的魅力。

1965年，由威廉·霍夫邁斯特設計的寶馬2000 CS問世，但給世人留下更深刻印象的是1968年末的改款車型和動力更強勁的2800 CS（上圖），之后寶馬委托Alpina進一步改進，最終誕生了3.0 CSL。

首批生產的165輛CSL搭載了2985cc的M30發動機，配備雙Zenith化油器，可輸出180馬力。還配備了25%限滑差速器、更大的油箱以及一系列輕量化部件，“CSL”代表“Coupe Sport Lightweight”（輕量化運動轎跑車），開發人員對縮寫中的“L”理解得非常透徹。

寶馬3.0 CSL的幾乎每一個部件都經過稱重、測量，并盡可能地用更輕的部件替代。車門、行李箱蓋和發動機蓋均采用鋁材制成，這種材料在50年前是汽車制造中最輕的材料。車頂、行李艙隔板、輪拱以及前后側翼子板均采用薄金屬板，后窗和側窗則采用有機玻璃。第一版3.0 CSL的重量為1165公斤，比其原型車輕了200公斤，但它的售價也只比保時捷Carrera 2.7 RS便宜一丟丟。

真正的“蝙蝠車”3.0 CSL于1972年問世，當時寶馬決定進軍歐洲賽車界，意圖挑戰當時的霸主——性能強悍的福特Capri RS2600。為了使這款車符合Group 2組別的參賽標準，寶馬必須生產1000輛量產版。這些量產版搭載了排量略大的直列六缸發動機（3003cc，使其能夠參加“3.0升以上”組別的比賽），并配備了燃油噴射系統，最大功率200馬力。最終版于1973年7月發布，發動機排量再次提升至3153cc，并加裝了空氣動力學套件，也正是這套件賦予了它“Batmobile”的稱號。

前唇擾流板更明顯，機艙頂部兩側增加了橡膠鰭片，C柱上方增加了加強筋，巨大的尾翼與CSL棱角分明的尾部形成鮮明對比（鋁制尾部無法承受額外的下壓力，因此采用了鋼材）。有趣的是，由于各種法律問題，這些空氣動力學套件并非出廠標配，而是需要后期車主自己安裝。

從1973年7月到1975年10月，共生產了110輛第一代蝙蝠車和57輛第二代蝙蝠車。后來，當時德士古石油公司的贊助協議允許車主選擇藍色、紫色和紅色條紋涂裝，這樣的組合很快就成為了寶馬新成立的M部門的標志性顏色。

至于賽車版，“蝙蝠車”3.0CSL迅速成為20世紀（參數丨圖片）70年代賽車界的標志性車型，并將寶馬的聲譽推向了利潤豐厚的巔峰，車隊成功的關鍵人物是前福特車手約亨·尼爾帕施，寶馬基本上是把他挖走了。1974年寶馬還在薩爾茨堡賽道包攬了前三名，當時使用的是原發動機的24氣門改進版，可輸出約440馬力。1976年這款發動機升級為雙渦輪增壓，排氣管產生的熱量之高，以至于地板被燒紅、車手的賽車靴都被烤化。

不僅是在勒芒24小時耐力賽中，3.0 CSL賽車被譽為20世紀70年代最成功的房車，在廠商車隊和私人車隊的駕駛下，斬獲了無數國際賽事的冠軍。1973年至1979年間，CSL共贏得六次歐洲房車錦標賽冠軍，之后便停產。漢斯·斯圖克、布萊恩·雷德曼、薩姆·波西、羅尼·彼得森和尼基·勞達等眾多賽車名宿都曾駕駛過這款賽車，而它在美國IMSA賽事中的出色表現也進一步鞏固了寶馬在美國的傳奇地位。

3.0 CSL是寶馬M部門精神的奠基者，它象征著寶馬從一家優秀的汽車制造商向高性能與駕駛樂趣標桿轉變的決心，也完美融合了意大利的優雅設計、德國的嚴謹工程和賽道的狂熱激情。它的成功直接催生了后來的M1、E28 M5、E30 M3等一代代M傳奇車型，由于其稀有性、傳奇的歷史和無可替代的設計，3.0 CSL已成為頂級收藏品。