一連四個緊箍咒，一環扣一環，新能源車明年就要“失寵”了？

在過去幾年時間里，國內新能源汽車的發展和技術的迭代，速度還是相當快的，用“蒙眼狂奔”來形容也不為過，也是因為這種快速發展的節奏，讓國產新能源汽車相較于傳統燃油車優勢更加明顯的同時，也產生了很多次生問題，尤其是產品的可靠性和安全性等方面，已經有很多問題暴露出來了。在這種大背景下，實際上相關層面對于新能源汽車的態度也發生了一些變化，之前那種“自由飛翔”的美好時代已經過去了，新能源汽車可能也將進入“強監管”時代了。

首先就是新能源汽車補貼的退坡。從明年開始，新能源汽車將告別購置稅免費的美好時代，就算是幾萬塊錢的新能源汽車，也要繳納5（參數丨圖片）%的購置稅，這一策略將維持兩年時間，2028年開始，新能源汽車將和燃油車同等待遇，要么都不交購置稅，要么都按10%的稅率繳納購置稅，這一根線，終于要拉平了！

而且更加重要的是，新的購置稅在確定了稅率的同時，也抬高了5%購置稅的減免門檻，一個明顯的變化是，那些純電續航里程不足100公里的插混和增程車型，也將和燃油車一樣，繳納10%的購置稅，也就是說，能掛綠牌的車型，也不一定都享受到購置稅的減免策略。這一變化，顯然是為了倒逼車企提高新能源汽車中“電”的權重，而不是之前那種，油車隨便改改，加點電池就當新能源汽車賣了！

其次就是對車輛加速能力的限制。之前已經有很多新能源汽車的事故，都是駕駛者在上車之后，一腳加速踏板下去，車子直接躥了出去，導致失控進而發生事故。這是新能源汽車在性能廉價化之后的必然結果，而很多車企為了體現自己的性價比、技術能力，對性能完全不加約束，導致了很多事故的發生。

所以工信部近期發出了關于限制新能源汽車零百加速能力的征求意見，核心意見就一條，那就是車輛默認狀態下的百公里加速時間不得低于5秒，不能讓車輛在停車狀態下，默認狀態就是高性能模式！如果駕駛者想要高性能模式，可以手動進行調節，此舉其實在一定程度上限制了新車、新手出事故的概率，而且對車企本身的能力也沒有進行限制，但這的確是更加規范的開始。

再次從2026年7月1日起，將執行最新的GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》。這套新國標新增了底部撞擊測試、快充循環后安全測試，對熱擴散測試大幅升級，被稱為“史上最嚴電池安全令”。車企對電池安全性的責任將更加重大，隨隨便便推脫責任的時代即將過去。

最后，也是很多小伙伴認為最狠的一個舉措，那就是在剛剛公布的“十五五”規劃中，量子技術、氫能、可控核聚變、生物制造被列為了戰略新興產業，也就是說，從今年開始，新能源汽車不再是“戰略新興產業”了，上面有了新的產業扶持方向，尤其是氫能和可控核聚變……新能源汽車被踢出了“戰略新興產業”！

很多小伙伴在解讀這一次重大變化的時候，認為是新能源汽車這幾年的無序發展、蒙眼狂奔，讓上面對新能源汽車失望了，所以將其踢出“戰略新興行業”的序列，這對于新能源汽車行業來說，不啻于滅頂之災！

但是我們認為，這完全是一種誤解！國內的新能源汽車已經發展到了非常高的段位，新能源汽車滲透率已經超過了50%，而且新能源汽車的優勢，已經被廣大用戶充分認可，消費者從觀望到愿意購買新能源汽車的觀念轉換已經完成了。而且現在新能源汽車段位相對比較高的技術，也都在國內車企手中，國內的供應鏈體系也非常完備，所以在這種情況下，從規則、優惠等方面“扶上馬送一程”的任務已經完成了，就要讓其他更加尖端的技術上了。

所以其實從策略上來看，相關層面對于新能源汽車的“約束”越來越具體化了，甚至可以說套上了緊箍咒！但是從產業格局來看，新能源汽車依然處在高速發展的過程中，因為新能源汽車帶來的產業優勢，以及對消費者的正向反饋，都是真實存在的。所以可能從補貼、政策等方面，新能源汽車看起來有點失寵了，但是從大趨勢來看，新能源汽車依然如日中天。