印度光輝戰機參展時“漏油”，印媒稱“正常排水”！真的正常嗎？

估計印度人也沒想到，自己家引以為傲的LCA光輝戰斗機，正要在迪拜航展上大秀風采的時候，居然被全世界的軍迷朋友們群嘲了一把。

2025年11月17日，迪拜航展上的印度自主研發的“光輝”戰機在靜態展示時，機身下方不斷地滴落液體，地勤人員趕緊用購物袋承接住，看上去非常像戰斗機，機身漏油了，于是迅速引爆“漏油暴露技術缺陷”的爭議。

到了11月18日，印度國防研究所緊急澄清，稱液體實為環境控制系統（ECS）產生的“正常冷凝水”，但這場“漏液風波”背后，三個核心疑問始終縈繞在外界心頭：所有戰斗機都會產生這類冷凝水嗎？為何其他參展戰機未出現類似場景？“光輝”戰機的情況，真的如印方所言那般“正常”嗎？

冷凝水排放是現代戰機“標配”，但有嚴格設計邏輯

要判斷“光輝”戰機的情況是否正常，首先需理清一個關鍵前提：現代戰機的ECS系統確實會產生冷凝水，且合規排放屬于行業常規操作。

現代戰機的ECS系統堪稱“空中空調”，核心功能是為座艙供氧、調節溫度，并為航電設備降溫——在高空環境中，座艙需維持20℃左右的舒適溫度，而發動機引氣溫度卻高達200℃以上，ECS系統需通過空氣循環機將高溫氣體急速冷卻至零下，這一過程中，空氣中的水蒸氣會凝結成液態水，即“冷凝水”。

為避免水分侵蝕機身結構或影響設備運行，所有主流戰機都會設計專用排水系統：通常是直徑5-10毫米的金屬導管，一端連接水分離器，另一端通向機身外部非關鍵區域（如起落架艙下方、機身尾部），確保冷凝水有序排出，且不會滴落在敏感部件上。

以美軍F-16、中國殲-10C等主流戰機為例，其ECS排水口均經過精密布局：靜態停放時，冷凝水會沿固定軌跡滴落在地面，且排放量受系統運行狀態嚴格控制——僅在ECS啟動初期、濕度較高的環境下會短暫排水，待系統穩定后排放量會顯著減少。從技術原理來看，印度國防研究所關于“冷凝水排放正常”的說法，確實有依據，并非憑空辯解。

為何其他參展戰機不漏水？差異源于設計細節與操作規范

既然冷凝水排放是“標配”，為何迪拜航展上僅有“光輝”戰機因漏液引發爭議？答案藏在“排放方式”與“現場管理”的細節差異中。

從設計層面看，成熟戰機的排水系統可能會規避“視覺爭議”。以歐洲“臺風”戰機、法國“陣風”戰機為例，其排水導管末端會加裝“防濺罩”，或選擇將排水口隱藏在機身蒙皮縫隙中，即使排放冷凝水，也不會形成“明顯滴落”的視覺效果；部分戰機還會在排水口下方設計小型集水盒，靜態停放時可暫時儲存冷凝水，避免直接滴落在地面引發誤解。

反觀“光輝”戰機的現場畫面：液體從機身中部下方無遮擋滴落，且排放量足以讓地勤人員不得不頻繁更換購物袋——這與其他參展戰機“無明顯漏液”的表現形成鮮明對比，難免讓外界質疑其排水系統設計是否存在缺陷，比如導管直徑過大、水分離器分離效率不足，或排水口位置未避開視覺敏感區域。

從操作規范來看，專業地勤團隊會提前規避“低級尷尬”。迪拜航展期間，迪拜日均氣溫30-35℃，屬于高溫高濕環境，ECS系統啟動時冷凝水產量會略有增加，但成熟空軍的地勤流程中，會提前準備專用接水容器（如帶吸水棉的金屬托盤），而非臨時使用購物袋。

更關鍵的是，主流戰機的ECS系統有“靜態模式”——在地面展示時，可通過調節引氣流量、降低冷卻效率，減少冷凝水產生；若需長時間啟動ECS，已經可以用專業的設備接住，反觀印度地勤的操作：購物袋承接不僅顯得倉促，更暴露了對ECS系統排水規律的不熟悉。

此外，其他參展國對“輿論風險”的規避意識也值得關注。例如，俄羅斯蘇-35S戰機在靜態展示時，會主動關閉非必要的ECS功能，僅維持基礎座艙通風。而美國F-35A則通常會在展示前完成ECS系統預熱，大部分冷凝水會在進場前排放完畢。這些細節操作，本質上是對自身裝備性能的熟悉，也是對航展公眾展示場景的專業應對——而“光輝”戰機的爭議，恰恰暴露了印度在裝備使用經驗與現場管理上的短板。

“光輝”的“正常”背后，是技術成熟度的深層拷問

排除“設計細節”與“操作規范”的差異，最核心的疑問仍未解決：即便冷凝水排放合規，“光輝”戰機的情況真的“正常”嗎？答案需結合其裝備發展歷程與技術現狀綜合判斷。

作為印度耗時30余年研發的“國產標桿”，“光輝”戰機的ECS系統并非完全自主設計——其核心部件（如空氣循環機、水分離器）早期依賴以色列埃爾比特系統公司的技術授權，直到2022年才實現“國產化替代”。

而從公開資料來看，國產化后的ECS系統始終存在“穩定性不足”的問題：印度空軍2024年發布的《裝備維護報告》中曾提及，部分“光輝”戰機的ECS系統在高溫環境下會出現“水分離器故障”，導致冷凝水無法完全分離，進而出現“異常排水”；另有飛行員反饋，在低空飛行時，偶爾會感受到座艙內有輕微水滴，疑似排水導管密封不嚴。

此次迪拜航展的“漏液”場景，恰好與上述報告中的問題形成呼應：若僅是正常冷凝水，為何排放量會大到需要購物袋頻繁承接？為何排水軌跡未遵循固定路徑，反而隨機滴落在機身下方？

更值得注意的是，印度國防研究所的澄清中，刻意回避了一個關鍵信息——“光輝”戰機的ECS排水導管是否通過了高溫環境下的耐久性測試？根據國際航空工業標準，戰機ECS系統需在-55℃至+70℃的溫度范圍內穩定運行，且排水系統需經過1000次以上的循環測試，確保無滲漏、無堵塞。而“光輝”戰機的國產化ECS系統，截至2025年尚未公開完整的高溫環境測試報告，這讓“正常排水”的說法缺乏關鍵數據支撐。

更具說服力的對比是印度空軍自身的操作：在印度本土訓練時，“光輝”戰機極少在高溫時段長時間啟動ECS系統，更多是依賴地面空調車為座艙降溫——這一操作細節，側面反映出印軍對自家戰機ECS系統在高溫環境下穩定性的“不自信”。此次迪拜航展為了展示“國產實力”，不得不啟動ECS系統，最終暴露的“漏液”問題，本質上是裝備技術成熟度不足的一次集中體現。

從“光輝”戰機的研發歷程來看，其從1983年立項到2019年正式列裝，耗時36年，期間多次因技術問題推遲服役；列裝后，又因發動機推力不足、航電系統兼容性差等問題，被印度空軍多次“拒收”，直到2023年才勉強完成首批20架的交付。

這種“反復拖延+性能不達標”的經歷，讓外界對其技術可靠性始終保持警惕。此次“漏液”事件中，地勤人員用購物袋承接的“業余操作”，更強化了外界對“印度軍工粗糙”的刻板印象——即便印方的技術解釋成立，公眾也更傾向于相信“這是技術缺陷的掩飾”。

對于印度“光輝”戰機而言，此次事件與其說是一次“輿論誤解”，不如說是一次“成長提醒”——要想真正擺脫“爭議體制”，僅靠事后澄清遠遠不夠，唯有補齊技術短板、完善管理流程，讓裝備性能經得起實戰與公眾的雙重檢驗，才能真正贏得外界的認可。

而這場風波對于其他國家的啟示則在于：軍工產品的“自信”，從來不是靠嘴說出來的，而是靠每一個精密的零件、每一次規范的操作，實實在在“做”出來的。

消息來源：《環球時報》11月18日報道《印度“光輝”戰機在迪拜航展上漏油？印度軍事網站忙發文澄清》