嵐圖泰山三腔空氣懸掛，由這家國內(nèi)企業(yè)供應(yīng)，英國技術(shù)

三腔空氣懸掛的和單腔雙腔有何區(qū)別？

嵐圖泰山三腔空懸的供應(yīng)商是誰？

除了嵐圖，還有哪些車在用三腔空懸？

三腔空懸和單腔、雙腔有什么本質(zhì)區(qū)別？

空氣懸架的“腔”指的是空氣彈簧內(nèi)部可獨(dú)立控制的氣室數(shù)量。最常見的是單腔和雙腔，而三腔顧名思義就是把空氣彈簧做成三個可控氣室的復(fù)合結(jié)構(gòu)。

結(jié)構(gòu)上，三腔空氣彈簧在同一氣囊體內(nèi)分隔出三個小腔，互相可通過電磁閥進(jìn)行聯(lián)通或隔斷。通過對各腔的開/閉組合，系統(tǒng)可以改變有效容積，從而改變彈簧剛度，也就是軟硬。比如三腔同時連通時，相當(dāng)于大容積——懸架最軟；關(guān)閉部分腔體時，容積變小——懸架更硬。相比單腔只能調(diào)高度、而雙腔只能在兩個剛度檔位間切換，三腔可以實(shí)現(xiàn)更多的剛度組合（，在舒適與操控之間的覆蓋面更廣、分檔更細(xì)。

嵐圖品牌在空氣懸架技術(shù)上的布局由來已久，早在2021年，嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）就在國內(nèi)引入空氣懸架技術(shù)，嵐圖泰山搭載的三腔空氣懸架，通過2個剛度閥控制3個氣室，能實(shí)現(xiàn)四種剛度調(diào)節(jié)，具備110毫米的調(diào)節(jié)行程，支持5檔車身高度調(diào)節(jié)。這意味著車輛能從容應(yīng)對從高速公路到崎嶇非鋪裝路面的各種路況。

當(dāng)然這種懸掛也有短板，首先結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣室、閥件、控制策略、密封與耐久性要求都更高，同時調(diào)校難度更大，需要大量標(biāo)定與軟硬件協(xié)同，多腔與復(fù)雜氣路意味著維護(hù)、泄漏定位和更換成本比單腔更高。

嵐圖泰山三腔空懸的供應(yīng)商是誰？

嵐圖泰山的三腔空氣懸架，由普萊德提供，這是一家中英合資的企業(yè)，全程普萊德汽車科技（蘇州）有限公司，這家公司由蘇州瑞瑪精密工業(yè)股份有限公司與英國Pneuride Limited（普拉尼德有限公司）共同投資設(shè)立，成立于2023年1月。

普拉尼德是一家擁有多年汽車空氣懸架系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)的英國企業(yè)，持有鄧祿普品牌在空氣懸架系統(tǒng)產(chǎn)品的授權(quán)許可。其核心能力在于全套汽車空氣懸架系統(tǒng)的定制開發(fā)，普萊德具備空氣彈簧、壓縮機(jī)、囊皮、懸架控制器等關(guān)鍵零部件的研發(fā)與量產(chǎn)能力。根據(jù)合資協(xié)議，普拉尼德以技術(shù)成果出資，全面引進(jìn)其空氣懸架系統(tǒng)技術(shù)與生產(chǎn)工藝。

而瑞瑪精密則負(fù)責(zé)在中國本地化生產(chǎn)與市場推廣。這種合作模式使嵐圖泰山能夠快速獲得國際先進(jìn)的空懸技術(shù)，同時保障供應(yīng)鏈的自主可控。而國內(nèi)目前主流的空氣懸掛供應(yīng)商是保隆科技和孔輝科技，裝機(jī)量位居前列，這兩家主要生產(chǎn)單腔和雙腔空懸，在普萊德出現(xiàn)之前，三腔空氣懸掛屬于國產(chǎn)零部件的空白區(qū)。

除了嵐圖，還有哪些車用三腔空氣懸架？

三腔空氣懸架并非嵐圖首創(chuàng)的全球技術(shù)，在海外，像保時捷就以三腔彈簧著稱：Taycan、部分卡宴SUV都使用三腔或多腔可切換空氣彈簧，實(shí)現(xiàn)舒適與賽道級剛性之間的大跨度切換。同時，像豪華品牌的旗艦車型，比如現(xiàn)代旗下的捷尼賽斯品牌，也在G90上使用三腔空氣彈簧，奧迪在E-Tron GT上使用三腔空懸。

三腔空氣懸掛之所以沒有大面積普及，和裝車難度也有關(guān)系，空氣彈簧、供氣單元、控制閥組、ECU、整車標(biāo)定等方面都要到位，才能把三腔從概念變成量產(chǎn)交付。

選車偵探觀點(diǎn)：目前三腔空懸只要用在豪華車型上，比如起價超過70萬的捷尼賽斯G90，保時捷卡宴等，嵐圖泰山搭載三腔空懸，將這類懸掛的入門門檻拉到了50萬級別，三腔空氣懸架的量產(chǎn)應(yīng)用，引入合資技術(shù)，普萊德全面國產(chǎn)，代表著國產(chǎn)空氣懸掛達(dá)到了世界級的水準(zhǔn)，但短板是后期維護(hù)、維修成本較高。大家覺得有必要使用三腔空懸嗎？歡迎討論。