廣東
作者 | 八個橙 來源 |互聯網品牌官
“雷軍不懂結構，發的微博不算數。”
當這句話從小米法務口中說出來，全網都愣了一下。
那個被粉絲捧為“雷布斯”、靠年度演講圈粉無數的企業家，那個讓無數人因為信任他而下單小米汽車的靈魂人物，突然被自家團隊定義成了“不懂行的微博博主”。
這場“鬧劇”的源頭，要拉回到今年2月。
小米SU7Ultra發布會上，碳纖維前艙蓋被捧成了“性能圖騰”。
雷軍在微博上特意強調，這個帶挖孔的機蓋“內部結構也改了”，能實現“雙風道直導輪轂散熱”，妥妥的賽車級配置。不過后續在微博上修改了相關內容。
4.2萬元的選裝價不便宜，在“雷軍背書”和“高性能”的雙重加持下，不少消費者咬咬牙下了單。
對他們來說，買的不只是一個配件，更是對雷軍“真誠造車”理念的認可。
可現實的冷水在4月交付后潑了下來。有車主拆解發現，號稱“賽車級碳纖維”的機蓋內部，竟是一塊普通塑料板。
車主表示，所謂的“雙風道”，實際測試中幾乎沒有氣流通過。
從“性能利器”到“智商稅”，車主們的憤怒不難理解。但小米的初次回應，只用“信息表達不清晰”輕輕帶過，給出的方案是改配鋁蓋或補償2萬積分——換算成現金不過2000元。
4.2萬與2000元的落差，成了維權的導火索。
當上百名名車主抱團將小米告上法庭，誰也沒料到小米法務會拋出“雷軍不懂結構”的辯護詞。
圖源：小紅書
更諷刺的是，小米法務還提交了84頁證據，一邊說雷軍曾“勸退”消費者，一邊強調宣傳內容沒寫進合同不算違約。
這套邏輯繞來繞去，核心就一個：別信老板的話，看合同。
圖源：都市快報
法務的辯護之所以引發爭議，根源在于小米曾把雷軍IP用到了極致。
2020年是個轉折點。小米10系列沖擊高端市場，急需打破“性價比原罪”。
雷軍年度演講應運而生，把“穿越人生低谷”“真誠”這些個人標簽，牢牢貼在小米品牌上。
這種深度捆綁，讓小米收獲了訂單，卻也埋下了隱患。當手機死機，用戶可能會寬容；但汽車關乎生命安全，任何一點瑕疵都可能引發信任崩塌。
今年春天的交通事故后，雷軍呼吁“打擊黑公關”；11月面對“重顏值輕安全”的質疑，他又連發多條微博曬舊圖自證，用“斷章取義”強硬回擊。
圖源：微博
可輿論并不買賬。
不是公眾故意刁難，而是“雷軍神話”的濾鏡碎了。當他的話被自家法務否定，當宣傳的性能與實際產品脫節，曾經的“真誠”就變成了“套路”。
更值得深思的是KML模式的異化。原本的“關鍵意見領袖+媒體+粉絲”生態，變成了“雷軍+他的微博+護衛隊式粉絲”。
理性批評被當成“黑公關”，媒體討論遭粉絲圍攻，整個體系走向封閉。
就在輿論嘩然之際，小米交出了一份看似亮眼的財報。
第三季度，智能電動汽車及AI業務收入290億元，同比增長超199%。其中汽車收入283億元，業務首次實現單季盈利7億元。
要知道，現在很多專注汽車的品牌都還在虧損泥潭里掙扎。
但詭異的是，業績利好沒能止住股價下跌。從9月接近60元每股，到如今跌破40元，11月19日業績公布后，股價依舊走低。
圖源：百度股市通
這種反差，藏著資本市場的擔憂：小米汽車的盈利，是靠產品實力還是IP紅利？當IP紅利消退，它還能穩住嗎？
汽車行業的核心競爭力，從來不是營銷技巧。消費者要的不是“老板很真誠”，而是“我的車很安全”；資本市場看的不是“粉絲很多”，而是“產品能持續盈利”。
現在的小米，正陷入“IP依賴癥”的困境。
雷軍被自己的人設捆綁，不得不親自下場打口水仗；小米品牌則失去了獨立成長的空間，一榮俱榮，一損俱損。
最近傳出小米公關部總經理王化將轉崗的消息，被解讀為公關策略的重大調整。
圖源：觀察者網
這或許是個信號：小米終于要思考，如何讓雷軍的歸雷軍，小米的歸小米，汽車的歸汽車。
當然，小米的困境，也是很多跨界造車企業的縮影。
互聯網出身的企業，習慣了用流量、人設、故事快速打開市場。但汽車不是手機，它有更嚴苛的安全標準，更長的使用周期，更深厚的技術積累。
靠創始人魅力拉來的第一波訂單，終究要靠產品實力留住。
雷軍曾說“偉大的公司贏得人心”。在造車這條賽道上，贏得人心的方式只有一種：把每一個零件做到極致，把每一項安全標準落到實處。
現在的“信任危機”，對小米來說未必是壞事。它讓小米看清，造車不能靠神話續命，必須回歸制造業的本質。
當雷軍不再需要親自下場反駁質疑，當小米的公關團隊不再忙著撇清責任，當產品參數比老板金句更有說服力時，小米汽車才算真正站穩腳跟。
資本市場的冷靜，公眾的挑剔，都是在倒逼小米成長。畢竟，沒有人會為永遠的神話買單，但所有人都會為靠譜的產品掏腰包。
參考消息：
36氪：《小米，準備告別“雷布斯”模式？》
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