朗逸Pro的「體感」造車經！

“造車，不能接受任何瑕疵”沒有生命感情的產品不可能去打動人心，造就經典！

文｜老楊頭

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

有人評價上汽大眾的設計總監蔡謙時說，哪怕現在汽車的風格審美變得再花，蔡謙也能讓朗逸的設計一直踩在時代的浪花上！這不是吹捧，初代朗逸的天庭飽滿，第二代產品的德系硬朗，第四代雙臉朗逸的年輕活力，再到新款近似「小帕」的越級體感...人們都以為國人對車需求永遠是既要又要，但蔡謙的答案是，好設計只要靠“體感”捕捉大家在不同時期的偏好，就一定能成為經典。

10年前，陳曉卿在《舌尖》里，就向人們講述過人到底是如何靠發達的「體感」去創造經典的！醬鴨師傅老張從來不用溫度計測油溫，就靠手掌的體感判斷——手掌離油鍋十厘米，只要感受到溫和的熱意，就放香料；體感灼熱逼人，就是下鴨肉的最佳時機。燜煮時，甚至還要觸摸鍋壁感受溫度，去調整火候大小。老張就靠著一雙練了幾十年的“體感手”，做的醬鴨總是皮酥肉嫩，光顧的饕客絡繹不絕。《舌尖》的旁白里說，老張知道清楚老主顧想要的鴨子，不是熟了的鴨子，而是涼了不柴，熱了不膩的適口度，是溫度差一點，口感就差一分的滿足感。當然，陳曉卿想說的經典，還有人對市場、對環境、對需求的體感。

生活在南大西洋的信天翁，是這個世界上飛行效率最高的鳥！它能在海上飛行幾個月不落地，單次遷行的距離能到2萬公里。很長一段時間，人們對信天翁極致飛行的能力，都百思不得其解。直到鳥類科學家找到問題的答案后發現，原來信天翁對大氣壓的變化格外敏感，它們在感知到氣壓大幅下降時，就知道颶風或許惡劣天氣要來臨。它會立刻改變原本的飛行模式，放棄遠距離巡航，轉而飛向躲避風暴的安全區域，就是靠著對氣壓的體感不僅幫信天翁保障自身安全，也指引了行進的方向。所以當《泰坦尼克號》里露絲在甲板展開雙臂，杰克從背后扶助，信天翁從船頭滑翔而過的那個畫面，能成為傳世至今的經典。

從某種層面上說，一家車企迭代產品的過程其實和信天翁飛行的過程都是很相似的。經典，之所以能成為經典，就是一家車企借著體感，在和用戶找共鳴的過程。

11月17日，上汽大眾發售的朗逸家族第5代車型——朗逸Pro，就是這樣一款產品。在新勢力已經普及冰箱、彩電、大沙發今天，合資車企在造型設計、功能應用上已經受到了很嚴峻的挑戰。一款燃油車，無論你的價格多么美麗，多么有誠意，也很難拼過內卷造車那種近乎「自殺」式的定價沖擊。可唯有這些企業對市場的感知，對既有客戶的理解，是能讓合資車企通過迭代守住市場份額最后的領地。當然會有人說，要不了多長時間，固態電池、無人駕駛這些技術，會徹底結束油車的生命力。但歷史證明了，汽車歸根結底還是和人打交道的消費品，最后值得市場信任的永遠是那些對產品有敬畏心，能和用戶產生共鳴的「手藝人」。

23年，650萬累計銷量，朗逸是迄今為止銷量和保有量最多的一款經典國民家轎。數字背后代表著，市場永遠都喜歡有溫度的產品！當然，有獨特溫度的產品，一定是好的產品，能夠讓自己的產品有獨特溫度的品牌，也一定是更好的品牌。大家都說「5代朗逸，代代經典」，其實大家更想說的是“經典產品一定是能找到需求并且滿足需求的”，如果是拿滿足需求當幌子的產品，是一定沒法成為經典的。就像愛干凈的人總會洗澡，但總愛在車里洗澡的人未必愛干凈。當然，經典的產品一定也是對需求有著豐富想象力的。一款產品在大眾的過程里，一定要有人站在用戶的角度里，去感受他們已經發生的喜好和需求。就算當下用戶還沒有明確的需求，也要用想象力去制造真是的需求。第五代朗逸Pro的打造過程就是這樣：

今天有45%的中等收入家庭，購車預算都在10-15萬，他們中間多數人的用車場景在城市通勤、日常購物和小家庭的短途出行。面對城市擁堵、停車位的緊張，小車大空間，是今天適用適配觀念里的主要矛盾。朗逸團隊就收集了10萬份用戶問卷，通過對既有和潛在客戶展開的3000訪談，在20種使用場景里提煉需求。再反復比對這些需求后，決定在第五代產品上做到軸距不變的情況下，把車長增加42mm，在不影響通勤的情況下，優化空間，提升車子的氣場，讓后排空間多增加一兩指，讓后備箱空間多放下一套裝備，別小看這幾毫米的空間延伸，背后是一個團隊，幾百個日夜對城市通勤者體量，和對家用需求尊重才找出的平衡。在大眾這樣企業的眼里，造車的敬畏得讓家庭出行的日常中，從用戶東西多裝一個和少扔一個中去看到變化。

一個減震器一般分成7個檔位，不同的彈簧、襯套又能組合出幾十種基礎方案。再結合制動分配和轉向助力，組合就能接近100種，老款朗逸的扭力梁剛性不夠，側傾大，新款就換成獨立懸掛，競品過顛簸路有震感，朗逸pro就調整后懸，避免老人小孩乘坐的不適感。4連桿的沖壓焊接，在大眾模塊造車里有幾十年成熟的工序規范，零部件和裝配流程都高度統一，朗逸就把最成熟的工藝下放到家用車上。

沒有把高級智能作為高溢價專屬，而是用“滿配普及”的方式盡可能多的把基礎功能下放，讓10萬級預算的用戶，不用加錢也能用。其實大家都清楚，智能不是入門轎車的剛需，但上汽大眾，也一定不會有人會覺得「過分」，甚至會印象深刻，多一些好感。因為大眾的造車主義是把家庭用車當工具而不是玩具來造的。

只要你是個有需求想買車的人，都能發現朗逸的迭代中有著兩種體會，甚至可以說經典產品的迭代過程本就有兩種方式。一種是實用主義，是根據客戶實打實的用車體驗，尤其是解決大家使用過程里遇到的問題，設身處地的去體會他們的需要。另一種迭代方式，就是借助產品設計師、工程師的想象力主動性，把高頻和需求能結合到一起，讓真實存在的需求得到高頻的滿足。就像緊湊家轎的智能不是剛需，但朗逸團隊用高頻的功能替代智能，底盤的穩定性也不容易被察覺，但上汽大眾讓用戶能從出行的半徑里去感受變化。

當然，如果只靠對細微需求的捕捉還很難構成經典。任何一款經典家用產品的打造過程，背后都是一家企業從平臺、動力到工藝的總和能力一整套體系化的能力框架。一臺家用車，上汽大眾把激光焊接、空腔灌臘、黃金動力統統上車。當一款產品有了耐久度，也就有了生命的氣息。車不是快消品，而是一個承載生活變遷、人生厚度的生命活體。今天，但凡一家造車新勢力都常常陷在這樣的困境里，盲目的跟風一體壓鑄，結果磨具精度不足帶來的異響、維修成本高，底盤剛性低，雖處可見的崴腳、瘸腿，套用別人的底盤，吃胎、偏磨、異響，總是把造勢，造成了后來的反噬。為什么總會出現這樣的現象？除了缺少積累，就是忘記了用體感造車。朗逸車主那些耳熟能詳的經典故事之所以感人，就是耐久品能夠成了別人人生的刻度和紀念人成長的活化石，才給人創造了很多奇妙的感覺。這就像我們明明知道，自己不會不幸到在寒風大雪前車打滑的場景，卻還是被10幾年前，那位距前車只有10cm朗逸車主而感到慶幸。

這是為什么和所有講自己產品性價比多高，功能有多少不同，上汽大眾總經理陶海龍講大眾的車總要從品質開始講起。記得當年陶海龍最經典的一句話就是“造車，我不能接受任何瑕疵”。當別人習慣把品質藏起來，陶海龍卻總是把品質說的頭頭是道。因為他很清楚，皮實耐用，是一家造經典家用車企業的第一生命力，一個小零件的瑕疵背后都可能是批量的質量問題，靠急功近利的方式造車是沒辦法造出經典的，家用車如果沒有品質，一切都無從談起，沒有生命感情的產品也不可能去打動人心，造就經典。