“全球智慧”與“中國速度”深度融合戰略落地 上汽大眾競速增程3.0賽道

中經記者 夏治斌 石英婧 上海報道

“ID. ERA 9X承擔著非常重要的使命。首先，它是上汽大眾推動‘在中國，為中國’發展以及合資2.0落地的重要產品，是上汽大眾的旗艦車型。換句話說，這款產品是體現上汽大眾在合資2.0時代競爭力的重要載體。”日前，在上汽大眾ID. ERA技術發布會后的媒體專訪中，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍向《中國經營報》等媒體如是說道。

（陶海龍。受訪者/圖）

緊接著，陶海龍補充道：“其次，體現了上汽大眾契合中國用戶訴求，代表上汽大眾集成與開發能力的重塑。第三，這款車承擔著上汽大眾在新能源轉型過程中建立市場口碑、推動品牌煥新的重要責任。第四，傳統燃油車市場向新能源市場轉型的過程中，用戶對產品以及企業的期待都發生了很大變化。它還肩負著推動營銷理念、市場理念轉型的重任。”

而這款肩負多重使命的旗艦車型，其背后是上汽大眾深厚的技術積淀與精準的市場布局支撐。在上述技術發布會上，上汽大眾深度詮釋了品牌“人本科技”的技術理念，ID. ERA系列核心技術矩陣：黃金增程、行云智能底盤、云棲智艙、行云智能輔助駕駛首次完整解碼，揭秘行業領先的9大黑科技，標志著上汽大眾“全球智慧”與“中國速度”深度融合的戰略布局進入實質性落地階段，旨在為中國市場帶來真正“懂中國路、懂中國人”的新能源車型。

“目前，我們已經在多個層面同步推進轉型。例如4S店的形象煥新，對原有展廳進行升級改造；推進相關督導項目以及經銷商‘百日大練兵’項目；在公司內部推進IPMS流程和GTM等。這些舉措都是為了迎接新能源時代所進行的一系列體系與組織層面的變革，并且與新一代產品的推出同步推進。從這個角度看，這款車也承擔著驗證這些轉型舉措是否成功的重要使命。”陶海龍稱：“我們也有充分的信心。因為無論在產品、理念，還是在經營和執行層面，上汽大眾都堅持以用戶為導向，堅持品質與創新，堅持‘在中國，為中國’戰略。”

多維度發力增程賽道

“上汽大眾現在才入局增程賽道，是不是太晚了？手握著王牌發動機技術，上汽大眾做增程，又能為市場帶來什么不一樣呢？我想說，我們入局做增程，永遠都不晚。”對于上汽大眾此時入局，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強直言：“雖然增程，已經迭代了兩代技術了，但依然存在著行業的痛點。”

（傅強。受訪者/圖）

記者了解到，隨著增程技術進入快速發展階段，用戶對續航、能耗與動力體驗提出更高要求。針對“虧電油耗高”“發動機介入突兀”“虧電動力軟”三大用戶痛點，ID. ERA 9X黃金增程系統以“高效、靜謐、恒勁”為核心，構建起“性能黃金三角”。據悉，CLTC純電續航超400km，綜合續航超1600km，四驅版虧電油耗百公里僅6.27L；增程器介入NVH差異低于0.5分貝；在海拔3650米的拉薩測試，高電量和虧電狀態下的加速度，僅相差0.18秒。

“友商確實努力讓增程技術被中國市場所接受，上汽大眾雖然是后來者，但要為行業解決現有增程技術的痛點，把增程技術推向新的高度，大家一起為整個行業的發展作出新貢獻。”傅強進一步告訴記者：“這次我們提出了增程3.0的概念，上汽大眾增程的定位就是要做‘增程之王’，要做增程的‘新王’。發布的數據已經證明了我們做的增程是不一樣的，我們有效解決了部分行業痛點，尤其在低溫和高原情況下，這部分區域占據了中國50%以上的國土面積，很多用戶都在這種區域中使用增程汽車，增程器介入也是常見的工況狀態。上汽大眾有效地解決在極限和虧電情況下，動力表現不一致，以及虧電后動力輸出慢等差異性問題。”

談及后續的技術迭代，傅強直言：“我們還在不斷地進行研發，希望把增程做得更好。總而言之，上汽大眾這次做增程是非常認真的，以后我們還要逼迫自己一步步做得更好。”

ID. ERA 9X的黃金增程系統源于“機皇”EA211 1.5T增程器，結合APS大氣等離子噴涂，將缸壁厚度從2.3mm降至0.13mm，并通過深度米勒循環、350bar高壓燃油噴射系統、VTG可變截面渦輪增壓等核心技術，實現更穩定、更高效的動力輸出。而配合65.2kWh大容量電池組，即便在18%低電量下，放電功率依然高達310kW，保證高負荷工況下動力充沛。

“當電池電量不足時，動力源必然來自增程發動機，如果發動機動力不足，那就是巧婦難為無米之炊。包括用戶可能會抱怨聲音大、增程器動力不足、高原與平原工況有差異、爬坡性能不佳，這些問題的根源在于發動機技術本身不過硬，這是物理規律決定的。在我看來，這并非靠新技術就能解決的問題。要解決這些問題，必須要有性能出色的發動機，以保證更好的虧電動力的同時，統一更低的虧電油耗且更安靜的體驗。從外特性曲線來看，6000轉時功率固然大，但噪音和油耗都會很高，這是基本原理。而我們EA211發動機與友商產品的技術差異是客觀存在的，這正是優秀發動機的價值所在：它能夠實現更寬廣的低油耗區間，同時在高功率區間保持較低的轉速。當然，更重要的是電池、發動機與整車三者之間的系統集成能力。”陶海龍坦言道：“我們仍在持續推進發動機研發。這一代增程專用發動機是在EA211基礎上，進一步改進了米勒循環術而來，未來我們還會開發新一代發動機。”

談及行業對增程技術的評判標準，傅強指出了當前的認知誤區：“現在行業和市場上有一種誤解，將增程器好壞與實驗室里的單點熱效率完全掛鉤。事實上，一個增程器好壞與否應該在高效、靜謐和恒勁之間的黃金三角。在高原上、在冰天雪地的虧電狀態下，保持車輛行駛性能的一致性，這才是我們真正應該關心的，而不應僅追求實驗室里面單點的熱效率。”

聯姻Momenta智駕賽道再提速

“大眾9系產品在定義時，市場上的9系產品都是重要的參考對象。ID. ERA 9X產品定位是‘德系滿級旗艦’，在各個維度的性能上都非常出色。車輛本身的駕駛性能和底盤性能毋庸置疑，智能輔助方面，有Momenta的合作。目前搭載的是（Momenta）R6模型，R7模型官宣會在9X上首發搭載，想象空間很大，在世界范圍內都是頂尖梯隊。”傅強說道。

在智能輔助駕駛領域，上汽大眾ID. ERA 9X將全球首發搭載Momenta R7強化學習世界模型，雙方共同邁出“物理AI”真正上車的第一步。據悉，Momenta在2025年實現國內首個真正量產落地的強化學習大模型，其模型能力快速進化，關鍵安全指標相較此前提升5倍以上。全新的Momenta R7強化學習大模型通過在強化學習的基礎上引入世界模型，構建起對物理世界的理解能力，有機會真正理解物理規律、物體的物理屬性、運動的因果關系以及交互的潛在可能。據悉，這種理解能力，可以支撐關鍵安全、安心指標的進一步大幅提升。

為何選擇Momenta作為最新的智駕供應商？對于背后的原因，Momenta CEO曹旭東告訴記者：“首先，雙方在底層理念上高度契合。大眾作為德系品牌，對安全、安心和產品品質的要求極高。而Momenta的使命是‘更好人工智能，更好生活’，我們為自動駕駛設定的第一個十年愿景是‘挽救百萬生命’，核心同樣是安全和安心。因此，我們在產品安全性和可靠性上的打磨有著極致的追求，這次在R7上的首發也不例外。 新技術必然帶來新挑戰，只有與有追求的伙伴并肩作戰，才敢于承擔風險、攻堅克難，最終將最好的產品帶給用戶。”

談及與Momenta的結緣，陶海龍向記者回憶道：“選擇Momenta，是一個很自然的過程。我曾帶隊到Momenta實地考察，與曹總及其團隊進行了深入的技術交流。我最直觀的感受是，他們非常坦誠、實事求是——無論是兩年前的技術水平、自身定位，還是對技術趨勢的判斷、未來的學習目標，都開誠布公，這種風格與上汽大眾的團隊文化非常契合。”

“上汽大眾同樣關注前沿技術，堅持在合作中坦誠交流，將問題擺在桌面上，保持透明化的協作氛圍。上汽大眾與Momenta的合作一直秉持這一理念，雙方團隊互相支持、互相成就。”此外，陶海龍補充道：“曹總也宣布了R7大模型會在ID. ERA 9X上首發，我由衷的高興。兩年前我們就非常珍視這次合作機會。我試駕了搭載R7大模型的實車后，立刻給曹總打電話說：‘這個功能必須由我們首發。我們要加快測試進度，盡快推向市場，讓用戶用上。’我相信，這對新車銷售、對上汽大眾品牌，乃至對Momenta的品牌建設，都將產生非常積極的推動作用。通過這些量產車型，Momenta一定會被更多終端用戶了解和認可。”

談及雙方合作的技術落地，上汽大眾汽車有限公司產品研發執行副總經理Siegfried Pint向記者補充印證了上述判斷。他告訴記者：“這是我們首次與Momenta在智駕領域展開合作，也是我們第一次將這樣的AI模型融入大眾品牌。從底盤、轉向到加速，Momenta的智駕方案都得到了很好的展現，這意味著在車流中，車輛能夠擁有出色的駕駛感和性能表現。”

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：宛玲)