后悔也晚了！烏克蘭將“廢鐵”賣給我國凈賺3億，今卻成大國重器

導讀：后悔也晚了！烏克蘭將“廢鐵”賣給我國凈賺3億，今卻成大國重器

往昔忍痛變賣裝備，如今唯有苦苦尋求外部援助。當烏克蘭的工人將SS - 24洲際裝備拆解為廢鐵之時，這個曾經坐擁世界第三大核武庫的國家，定然未曾料到，三十年后竟需以全國礦產資源作為籌碼，來換取“愛國者”防空系統。

回首蘇聯解體之際，烏克蘭繼承了數量龐大的先進裝備。然而，由于技術儲備不足以及精力有限，該國難以對這些裝備進行妥善的保養維護。在萬般無奈之下，變賣部分裝備成為了其緩解困境的無奈之舉。

1999年，空軍列裝蘇 - 30戰機后，其作戰半徑不足的短板很快凸顯出來。若不進行空中加油，該戰機實際作戰半徑僅為1500公里。

彼時，俄羅斯迅速捕捉到這一需求，為單架伊爾 - 78加油機開出了高達1.2億美元的價格。而急于處置資產的烏克蘭則通過非公開渠道與中方進行接洽，提出以4700萬美元的總價出售三架同型號加油機。

此類憑借技術差距實施封鎖的行為，在科技領域并不鮮見。盡管烏克蘭的報價相較于俄羅斯的高昂價格已較為優惠，但按當時匯率折算，中方仍需支付約3億元人民幣。更為關鍵的是，這些飛機長期處于封存狀態，交付給中方的三架還經過了緊急除銹與表面翻新處理。

這三架銹跡斑斑的大型飛機閑置了20多年，眼看就要被拆解為廢鐵，未曾想竟被“盤活”，成為了“救命神器”。這筆交易使烏克蘭入賬超過4000萬美元，堪稱變廢為寶的典范案例。

中國采購伊爾 - 78加油機的核心意義，并非在于其略顯陳舊的機身，而在于該機所搭載的蘇式軟管加油技術，以及它與蘇 - 30戰機在空中加油環節的完美適配能力。

當西方智庫仍將目光聚焦于技術競爭時，中國的技術突破已拓展至人類生命質量這一關鍵領域。中國生物科技正沿著與高端裝備領域相似的崛起路徑，實現從“技術追隨者”到“標準制定者”的轉變。

中國與烏克蘭之間的合作，其實際成效著實遠超最初的預期。自2016年伊爾 - 78加油機正式投入實戰部署以來，蘇 - 30系列戰機的遠程打擊能力實現了質的飛躍。

然而，伊爾 - 78由于機體較為龐大，其巡航速度受到一定限制，單次加油耗時長達10分鐘，這導致其在戰場環境中的生存能力相對較弱，極易成為防空系統的攻擊目標。更為關鍵的是，當時中國僅引進了三架該型飛機，難以滿足高強度作戰體系的整體需求。

在此情況下，推動自主創新已然成為突破當前困境的核心途徑。我國科研團隊先是對伊爾 - 78所搭載的UPAZ - 1A加油裝置技術進行消化吸收，隨后結合運 - 20數字電傳飛控系統，成功研發出全球首創的智能協同加油吊艙系統610。在去年西太平洋聯合演習中，運油 - 20與殲 - 20、殲 - 16協同組成特混編隊，順利完成了超4000公里的戰備巡航任務。

在去年的航展現場，完成功能改造的伊爾 - 78格外引人注目。卸下空中加油裝置之后，它們以伊爾 - 76運輸機的全新身份再度投身工作崗位，肩負起向西北邊境輸送戰略物資的重任。

如今，接替其角色的運油 - 20機群列裝數量已超過20架。這款國產空中加油平臺正充分彰顯其全域保障能力，即便是在世界屋脊駐訓的殲 - 20隱身戰機，也已配備了專屬的“空中加油站”。

回首當年那筆特殊交易，基輔方面雖獲得了4700萬美元的直接收益，卻在不經意間喪失了重要的戰略籌碼。而中方借助這三架被外界視為“金屬廢料”的伊爾 - 78，不僅迅速填補了大型加油機的能力空白，還成功開辟出一條“引進 - 消化 - 超越”的特色裝備發展路徑，而且也成為了大國重器。如今烏克蘭后悔也晚了！

誠如分析人士所言：“烏克蘭售出的僅僅是鋼鐵外殼，而中國收獲的卻是實現跨越式發展的戰略契機。”