就在剛剛,比亞迪法務部公布,汽車大V“王悟空說車”針對比亞迪旗下方程豹品牌車型的貶損言論,已經對企業名譽權構成侵害,最終判決“王悟空說車”向比亞迪公開賠禮道歉,并且支付共計31.38萬元的賠償。
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隨后,比亞迪李云飛更是指出:以比亞迪如今的體量,部分自媒體不了解比亞迪的發展情況,發布誤解性內容,我們是可以理解并且可以接受。
但如果是一些黑公關,黑媒體,為了黑而黑,并且長期針對比亞的行為,比如一個星期,至少有5天都在黑比亞迪,這個我們是絕對不會容忍。
其實,關于汽車大V“王悟空說車”被判一事,看似普通的侵權案件,實則揭開了當下發展飛速的新能源汽車行業網絡生態的冰山一角。
作為全球新能源汽車銷量冠軍,國產新能源汽車的領頭羊,比亞迪近年來已然成為“黑公關”的主要攻擊目標,而“王悟空說車”僅是其遭遇的87起網絡侵權訴訟之一。
些攻擊呈現出專業化、產業化特征:有的賬號通過剪輯“事故集錦”制造質量恐慌,有的炮制“續航虛標”等“測評報告”,更有甚者偽造車主維權現場。
事實上,在此之前網信辦就已經把該案例列為汽車行業網絡亂象的典型案例,新華社更是痛批一些黑公告“拉踩同行”、“陰陽友商”等惡性競爭,并不利于汽車行業的發展。
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在《汽車行業網絡亂象專項整治行動公開曝光一批典型案例》中明確指出,“王悟空說車”與“987瘋狂奶爸”等賬號因“多次歪曲事實詆毀新能源汽車性能、惡意抹黑汽車企業形象聲譽”被依法依約關閉。
對于車企來說,始終面臨著舉證困難的局面。
畢竟這些黑公關往往通過“小號矩陣+內容洗稿”規避監管,形成“發布-引流-刪帖-再發布”的閉環。
早在2021年,比亞迪就推出了“5萬-100萬元懸賞黑公關”機制。
在過去兩年時間,比亞迪就收到了線索超2000條,最終立案僅47起。
所以啊,如果造謠成本遠低于維權成本,那部分自媒體便將抹黑變成了“一本萬利”的生意。
而比亞迪李云飛,也多次在公開場合呼吁“比技術別拉踩”,也獲得了更多車企的共鳴。
正如吉利楊學良所說的:“內卷一日不消,中國汽車難由大變強”!
總而言之,“王悟空說車”案恰似一記警鐘:產業崛起不能僅靠銷量數字的堆砌,更需要健康生態的滋養。
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畢竟,能真正定義新能源汽車的,永遠是冬季零下20度的續航里程,是碰撞測試中的安全指數,是車主口中“三年沒出小毛病”的樸實評價,而非營銷話術構建的虛幻泡沫。
當技術透明取代話術包裝,當法律利劍斬斷黑產鏈條,中國汽車品牌才能真正贏得全球市場的尊重。
現在啊,中國新能源汽車行業正使勁兒往高質量發展的新階段沖呢,一個干凈、健康的市場環境和輿論環境,對這個產業能穩穩當當地一直發展下去可太重要了。
而作為行業頭部企業,比亞迪堅守正確價值觀,技術競爭才是良性之爭,對黑公關頻頻“重拳出擊”。
這份持之以恒的堅持,不僅體現為對自身合法權益的堅決維護,更彰顯出企業擔當,致力于凈化行業生態。
其意義在于,為中國新能源汽車產業筑牢向上發展的堅實根基,為產業參與全球競爭注入積極正向的強大動力。
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