AMG高性能車電動反擊！奔馳高層：石破天驚的技術，明年起量產(chǎn) | 明鏡pro

“石破天驚的技術，從2026年起將駛?cè)牍罚　?1月20日，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負責人歐立甫(Oliver L?cher)用這樣一句話形容奔馳即將在AMG GT XX概念車上帶來的新技術。從來嚴謹?shù)谋捡Y很少用這樣帶有極度感情色彩或者是如此夸張的詞語來形容自己的技術，但這一次奔馳的德國高管有違常規(guī)的表述，可以看出在奔馳心中這一系列新技術有多令其感到自豪。

實際上還有另外一個原因。奔馳作為汽車的發(fā)明者，在汽車誕生后的一百多年中一直是豪華車的標桿，但現(xiàn)在在中國市場其遭遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。這主要體現(xiàn)在兩個方面：其一，品牌層面，新興品牌想要塑造“新豪華”，將奔馳等歸于“老豪華”。其次，塑造新豪華的手段就是電動化和智能化，而核心是攻擊奔馳等品牌的技術已經(jīng)落后，跟不上時代，奔馳的技術是油車時代的。

在面對市場的變化上，奔馳盡管沒有明確地作出回擊，但是在品牌和技術上，都在強化在中國的布局和展示。2023年，奔馳開始在中國舉辦奔馳科技日，全面展示奔馳在各個方面的新技術，這包括電動化、智能化、安全等。同時，也著重展示了奔馳在技術上的高標準——奔馳的技術為何可以稱為標桿。比如在電車的防暈車、碰撞時對聽力的影響等，還有集?電動車安全測試、?純電越野技術、?智能域控制架構等。

對于這些技術，奔馳做了一個有趣的話題：買奔馳就是為了買一個“標”。這個話題既是對某些競爭對手攻擊的回應，同時也展示奔馳在技術上的自信。同樣的技術，奔馳為什么可以做得更好，奔馳把造車的功夫花在了哪里。當然，奔馳還要回答另一個問題，奔馳在技術上是不是江郎才盡了？而奔馳XX科技日則回應了大家的這一個疑問。

“XX科技創(chuàng)新日”，是一個代稱，其中XX分別代表了“X-Factor”和“X-Divisional”，這是奔馳對于未來技術的一些具有顛覆性的創(chuàng)新。從奔馳的EQXX到AMG GT XX概念車，奔馳正逐步構建其在中國全方位的反擊模式。那么，在這一次的奔馳XX科技日上，究竟是什么新技術值得用石破天驚來形容呢？

此次核心是新的三電技術，每一個都展示了前所未有的高性能。首先，AMG GT XX概念車這次展示了幾個重要的數(shù)據(jù)：300km/h恒速行駛，連續(xù)行駛7天13小時24分鐘07秒，總里程達到40075公里（約等于赤道周長），刷新25項世界紀錄；其中包括24小時行駛5479公里。在新的充電技術下，5分鐘充電400km（WLTC），簡單來說，奔馳的AMG GT XX概念車可以跑得快、跑得久、充得快。

要做到這一切，它的三電技術要求很高。奔馳此次在行業(yè)中首次將源自F1?的驅(qū)動科技降維到高性能車上。比如其搭載了3個軸向磁通電機，這是奔馳在2023年就展示過的黑武器。這個電機相比當前徑向磁通電機，體積和重量減小67%，功率密度提升三倍，扭矩密度提升2倍。AMG GT XX概念車搭載3臺電機，最大功率超1360馬力。

前軸的高性能電驅(qū)單元被集合在一起，包含了1部軸向磁通電機、碳化硅逆變器、直齒輪傳動結構，以及四驅(qū)斷開裝置。而在電池上，采用的是源自F1賽車高性能電池包，核心技術包括輸出能力強勁且持久的全新四元電池、電芯直接冷卻系統(tǒng)和800伏高壓架構。其中，在智能直接冷卻系統(tǒng)中，有超過3000個獨立電芯被放置于非導電的油液中分別獨立冷卻。

冷卻液是當下一個熱門詞匯。明鏡Pro與工程師交流時了解到，這種冷卻液不會有腐蝕性。奔馳工程師說，這種冷卻系統(tǒng)的核心其實不是成本，而是均衡性的把控。而且，奔馳的工程師會在使用冷卻液之前，充分驗證材料的兼容性，以確保安全。

而在電芯上，則采用鎳/鈷/錳/鋁（NCMA）四元材料作為正極，結合硅基負極，能量密度高達300Wh/kg。這個數(shù)字處于什么水平呢？簡單對比一下，寧德時代目前普遍用于自主豪華車的麒麟電池，能量密度為：三元體系255Wh/kg，磷酸鐵鋰體系160Wh/kg。

據(jù)奔馳工程師介紹，全新開發(fā)的圓柱形電芯設計配合全極耳設計，進一步提升充放電效率和散熱性能。同時，結合800伏高壓架構平均充電功率超過850千瓦，約5分鐘即可增加400公里續(xù)航（WLTP工況）。奔馳工程師表示，在原型充電樁的充電實測中，憑借單根電纜實現(xiàn)峰值1041千瓦的兆瓦級充電功率，并可持續(xù)約2.5分鐘。

這意味著高性能電動車在激烈駕駛的頻繁高負載運行后，能夠快速恢復可用性能，將純電補能體驗推近傳統(tǒng)燃油車的便利水平。當然，這些技術成本如何，能否在奔馳普通車型上使用，奔馳的工程師沒有直接回復。當然，隨著成本的下降這將是必然趨勢。

要達到這些性能數(shù)字，奔馳除了在驅(qū)動科技方面，還搭載了空氣動力學、人車交互、創(chuàng)新材料方面的諸多前瞻技術。

在空氣動力學上，奔馳的思路是“御風（參數(shù)丨圖片）”，駕馭風來實現(xiàn)性能的優(yōu)化。GT XX概念車打造了全球首創(chuàng)的可變?nèi)~片空氣動力學輪轂，該輪轂能夠根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)開合：巡航時關閉，撫平車輪紊流，使車輛在高速區(qū)域更省力、更穩(wěn)定；激烈駕駛時打開，提升制動散熱和車尾下壓力，讓車輛在連續(xù)彎道中保持更扎實的操控反饋。

此外，奔馳還利用了設計和空氣來對電池進行散熱。比如奔馳通過冷卻模板和前艙蓋散熱口來優(yōu)化空動表現(xiàn)。其次，奔馳開發(fā)了AIRPANEL主動式空氣管理系統(tǒng)，可以根據(jù)冷卻需求智能調(diào)節(jié)進氣量；第三就是利用車底的氣流實現(xiàn)高效散熱。

此外，AMG首次嘗試將等離子激勵器技術應用于整車研發(fā)，通過布置在車尾曲面的微電極主動干預尾流分離點，使高速尾流更加平順，有效減少渦旋阻力，帶來更清晰的高速指向性，同時在關閉時還能進一步降低風阻、提升能效。AMG也成為全球首家在1:1風洞模型中驗證這項技術的汽車制造商，并持續(xù)推動其量產(chǎn)可行性，讓客戶在日常駕駛中也能享受更穩(wěn)定、更節(jié)能的行駛表現(xiàn)。

AMG GT XX概念車搭載諸多創(chuàng)新的交互科技。比如AMG 聲浪在GT XX概念車上以更具物理質(zhì)感的方式呈現(xiàn)，工程師將外部揚聲器系統(tǒng)集成于前大燈內(nèi)部，利用燈體作為揚聲器。而在車側(cè)面底部采用的MBUX流光漆面，通過電致發(fā)光技術可以呈現(xiàn)液態(tài)金屬般的動態(tài)光效，更可以清晰地呈現(xiàn)車輛的狀態(tài)，如充電等；車尾的MBUX流光燈帶集成700余顆可編程RGB LED燈珠，以燈語與圖像的方式呈現(xiàn)車輛狀態(tài)，也可以通過手機編輯。

比較值得一提的是，在駕駛上AMG GT XX概念車也展示了一個近乎游戲的駕駛模式，以提升趣味性。

比如在進入駕駛狀態(tài)后，全球首款集成AR功能的競速頭盔將車輛信息、賽場信息和駕駛策略直接投射到前方視野，系統(tǒng)還會給你一個領航員，這就像是在玩極品飛車一樣的體驗。當然，你不能把這當作游戲。這一切都是可以用到實際駕駛中去的，比如在奔馳此次進行的接近8天的連續(xù)高速測試中，有兩段是駕駛員通過頭盔來完成的。這一切將完全改變性能車的駕駛模式，對不常開高性能車的駕駛員來說，這可能是比較友好的。

在新材料上，奔馳一如既往地展示了一些環(huán)保材質(zhì)的創(chuàng)新部件。比如3D打印座椅襯墊，其上覆蓋的基于生物技術的LABFIBER生物絲綢材料，既具備天然絲綢的細膩觸感，又擁有更高的耐用度與環(huán)保屬性，部分原材料還是自于AMG GT3賽車的輪胎。

盡管名字叫做概念車，但實際上和此前的EQXX一樣，該車已經(jīng)非常接近量產(chǎn)了。奔馳高管說，軸向磁通電機與靈感源自F1?賽車的高性能電池等電驅(qū)技術，將隨AMG.EA高性能架構于2026年率先量產(chǎn)，為AMG未來高性能純電車型提供核心技術保障。GT XX概念車的亮相，也預示著AMG.EA純電架構平臺的首款量產(chǎn)車型AMG全新高性能四門跑車即將到來。那么在奔馳電動車發(fā)起反擊之后，AMG高性能車也同樣出擊。

在奔馳XX科技日現(xiàn)場，北京奔馳總裁兼首席執(zhí)行官段建軍放出了一個新的口號：電動時代，想要從容屬實體面的電車出行就選奔馳，而在電車時代想要賽場激情，進行持久的性能車快樂就選AMG。屬于奔馳的電動時代，由此全面開啟。