建一座港口要花多少錢？| 港口圈

建一座港口要花多少錢？當我們的腦袋里跳出這個問題時，不難在互聯網中找到一些答案：河南周口中心港總投資38.5億元，洋山港一期總投資143億元，……

不難看出，港口的造價沒有標準答案，一座港口的造價，可能是十幾億的“經濟型”，也可能是上百億的“豪華版”。就像裝修房子，你可以選擇毛坯簡裝，也可以選擇全屋智能，如何快速判斷一個港口“值多少錢”，看這三點就行了！

安通杯全球港航攝影大賽獲獎作品? 作者：王金德

第一步：看地段

建港口的成本高不高，地段直接決定基礎成本。

最典型的例子就是上海洋山深水港。洋山港選址在距離上海南匯嘴約32公里的小洋山島上，具備15米以上自然水深，地方是不錯，但是得炸礁填海，深海地質、強風浪環境，也讓建設難度成倍提升。公開資料顯示，洋山港一期工程陸域形成約1.53平方公里，吹填體積約1300萬立方米。不僅如此，為了港口的集疏運，還花了71.1億元建造東海大橋，幾乎可以說是從0開始建一座港口，怪不得成本蹭蹭往上漲。

和沿海大港相比，處于平原地帶的內河港口因為主要服務于內河船舶，裝卸設備、泊位結構更簡單，因此（大部分）成本更低。但如果這座港口建在丘陵地帶，那可就要另當別論了。2024年開建的重慶洛磧港總投資31.18億元，主要建設4個5000噸級散貨泊位和一個通用泊位，為啥這么貴？因為洛磧港位于丘陵地區，建造過程中，需要往下挖85米，基建成本直線上升。

除了深海港和內河港，還有河口港，這類港口由于地處淤泥質海岸，要么選擇每年花個幾億元做航道疏浚，要么選擇花幾十億建個防波堤來防止淤泥堵塞，無論哪種，都是一筆不小的開支。

第二步：看品類

港口的功能定位直接決定了“裝修標準”。建一個集裝箱的碼頭的成本和建散雜貨、油品碼頭的成本那可是大不相同。

建集裝箱碼頭的支出中，專業化裝卸設備是一個大頭，一臺岸橋的采購成本普遍在大幾千萬，一個20萬噸級集裝箱泊位通常需要配備2-3臺岸橋，每臺岸橋還需要配5-7臺集卡，4臺龍門吊，成本不菲。

散貨碼頭則是另一種成本邏輯，以青島港董家口港區的20萬噸級礦石碼頭為例，它不需要復雜的集裝箱吊裝設備，但必須配備“巨型抓斗卸船機+長距離皮帶輸送系統”，單臺卸船機的采購成本就達8000萬元，加上堆料場硬化、防塵設施等配套，整個碼頭投資約45億元。

反觀專業的油品碼頭，成本又有另一套算法。浙江寧波舟山港的原油碼頭，光是一座10萬噸級的原油接卸泊位，就需要鋪設數公里的深海輸油管道，配備防泄漏檢測系統和大型儲油罐，單泊位投資就超過20億元。如果是能接卸40萬噸級超大型油輪的碼頭，光靠泊船的系泊系統就得花上億元——畢竟要把重達幾十萬噸的“海上巨無霸”穩穩固定，每個零件都得是“工業級頂配”。

第三步：看技術

隨著自動化時代的到來，建一座港口，“智慧程度”成了影響成本的關鍵變量。建一個傳統碼頭還是自動化碼頭，賬單金額可能天差地別。

深圳港大鏟灣港區集裝箱碼頭一期工程是一個傳統的集裝箱碼頭，總造價14.24億元，建有3個10萬噸級和2個7萬噸級集裝箱泊位，碼頭岸線總長度1830米，設計年吞吐能力達250萬標準箱。

那么如果是建一個自動化碼頭，要花多少錢呢？北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭總投資71億元，建有2個10萬噸級和2個20萬噸級集裝箱泊位，設計年吞吐量260萬標準箱。不難看出，年吞吐能力差不多，但自動化碼頭的建造成本比傳統碼頭高了一大截兒。

當然，建自動化碼頭這件事兒，也是豐儉由人。日照港將舊港改建為全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭，通過自主研發，攻克無人駕駛、遠控岸橋等核心技術方案，算下來單座碼頭投入不到5億元，僅新建自動化碼頭方案的1/10。

港口圈（ID：gangkouquan）認為，無論是日照港5億的智慧改造，還是洋山港上百億的超級工程，港口建設的每一筆投入都對應著不同的自然條件、功能需求和技術選擇。但我們都知道，港口建設不是越貴越好，也沒有絕對的“高性價比”。真正優質的港口建設，既要兼顧短期建設成本與長期運營效益，又要平衡功能實用性與技術前瞻性，在自然條件、功能定位、技術選擇的動態匹配中，找到最契合自身發展的路徑。