2025廣州車展，合資品牌真的追上來(lái)了

11月21日清晨，廣州的天灰蒙蒙的，我順著人流向廣交會(huì)展館靠近，以媒體人的身份去參加第二十三屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)。我心里正想著這屆車展會(huì)有什么看點(diǎn)，一抬頭發(fā)現(xiàn)路邊一排的廣告牌，全是東風(fēng)日產(chǎn)的，諸如“天籟（參數(shù)丨圖片）·鴻蒙座艙，新勢(shì)力燃油車”、“東風(fēng)日產(chǎn)，合資新勢(shì)力”之類的，一路看下去腦子里已經(jīng)被東風(fēng)日產(chǎn)和天籟·鴻蒙座艙占滿了。

“東風(fēng)日產(chǎn)真的在奮起直追。”我扭頭和同事說(shuō)，同事吐了個(gè)煙圈，一副若有所思的樣子：“不追不行啊。”確實(shí)，現(xiàn)如今新能源汽車大行其道，國(guó)內(nèi)自主品牌、新勢(shì)力彎道超車，合資車市場(chǎng)份額不斷被擠壓。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月自主品牌零售155萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%，主流合資品牌零售51萬(wàn)輛，同比下降10%；而在10月零售中，自主品牌新能源車零售份額高達(dá)70.8%，主流合資品牌新能源車份額僅有3.2%。

所以，不僅僅是東風(fēng)日產(chǎn)，所有的合資車企都得追。而在追這件事上，我逛完本屆車展的16個(gè)展館、看完1085臺(tái)參展車輛后，得出一個(gè)結(jié)論：“合資車企們確實(shí)追上來(lái)了。”

l在智能化上，合資很努力

流連于各個(gè)展臺(tái)之間，目光所及，各家各戶的宣傳或多或少都與“智”有關(guān)，畢竟在這1085臺(tái)的參展車輛中，有629臺(tái)新能源車在鎂光燈下接受目光的洗禮，較去年提升了約14.3%，占比達(dá)到59%。

國(guó)內(nèi)自主品牌和新勢(shì)力自是不用多說(shuō)，智能化程度一個(gè)比一個(gè)高，車展上展現(xiàn)的方式也花樣百出。比如比亞迪專門開了個(gè)區(qū)域展現(xiàn)其天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)，你可以去親自體驗(yàn)它的三速泊車、易三方泊車輔助等多種泊車場(chǎng)景；再比如小米汽車正式發(fā)布端到端輔助駕駛“Xiaomi HAD增強(qiáng)版”，即將陸續(xù)推送給車主；奇瑞甚至跳出車的范疇，研究起了機(jī)器狗、車載無(wú)人機(jī)等。

而比起花樣百出的自主品牌和新勢(shì)力，合資車企也不遜色。它們正以“油電協(xié)同、油電同智”的策略，馬力十足地跟上了中國(guó)市場(chǎng)智能化進(jìn)展的速度與節(jié)奏。曾經(jīng)在燃油車領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱的合資車一邊強(qiáng)化燃油車的智能化體驗(yàn)，一邊又補(bǔ)齊短板加速新能源車的研發(fā)與落地。

先說(shuō)讓我印象深刻的東風(fēng)日產(chǎn)，走進(jìn)展臺(tái)，碩大的“天籟·鴻蒙座艙”、“全球首個(gè)鴻蒙座艙燃油車”標(biāo)語(yǔ)醒目又張揚(yáng)。日產(chǎn)天籟鴻蒙座艙版在車展上正式上市，其搭載了華為最新的鴻蒙座艙Harmony Space 5，配備了10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸中控屏，并且同樣搭載最新的MoLA架構(gòu)，整個(gè)車機(jī)無(wú)論是使用功能還是交互邏輯都與我們熟知的鴻蒙智行的車別無(wú)二致，而價(jià)格只要12.99萬(wàn)起。除此之外，東風(fēng)日產(chǎn)還有日產(chǎn)N7和日產(chǎn)N6，前者在售，后者已經(jīng)開啟預(yù)售，雖說(shuō)產(chǎn)品矩陣還待完善，但步伐已然加快。

還有一汽奧迪，同樣高舉“油馳電掣”。一汽奧迪A5L乾崑智駕版為國(guó)內(nèi)首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的豪華燃油車；還有廣汽豐田的鉑智7，定位中大型純電轎車，集成了鴻蒙智能座艙、激光雷達(dá)感知系統(tǒng)及華為Drive One電驅(qū)等前沿科技；一汽豐田在車展前夕強(qiáng)調(diào)“油電并行”，車展當(dāng)天全新智混卡羅拉、全新榮放和新bZ3智享家、bZ5齊亮相；還有福特首款增程與動(dòng)力雙動(dòng)力SUV智趣烈馬、別克至境L7、別克GL8陸尚等等。

值得一提的是，在這629臺(tái)新能源車中，合資品牌車型占比提升至32%，較去年增長(zhǎng)10個(gè)百分點(diǎn)。從技術(shù)落地到產(chǎn)品布局，合資品牌確實(shí)在智能化上真的追上來(lái)了。

l追上來(lái)，只是開始

當(dāng)然合資品牌雖然追了上來(lái)，但遠(yuǎn)未到可以松懈的時(shí)候。它們?cè)诔杀究刂啤a(chǎn)品線的廣度和深度以及智能化技術(shù)上應(yīng)用上，仍面臨挑戰(zhàn)。

比如在供應(yīng)鏈成本上，合資品牌依賴全球供應(yīng)鏈，本土化程度還不算高，電池、芯片等核心部件采購(gòu)成本高，導(dǎo)致部分品牌車型定價(jià)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。東風(fēng)本田S7就曾因定價(jià)失誤，即使后續(xù)降價(jià)也難挽銷量頹勢(shì)。

部分合資新能源車價(jià)格依舊偏高，配置和性能與價(jià)格不匹配。比如大眾ID.4X與比亞迪宋PLUS新能源價(jià)格相近，但后者在續(xù)航、智能配置上更優(yōu)。以及部分合資車企目前采用的仍是8155芯片，但自主品牌早已用上了8295芯片。

對(duì)合資品牌而言，追上來(lái)只是第一步。接下來(lái)的路還很長(zhǎng)，拼，才剛剛開始。合資車企在新能源時(shí)代需加速技術(shù)轉(zhuǎn)型、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、并加強(qiáng)本土化布局和組織變革，才能真正在新能源時(shí)代站穩(wěn)腳跟。

l擎動(dòng)點(diǎn)評(píng)

文章收尾之際，我忽然想起車展前夜，我們飯后散步至廣州塔下，望著“小蠻腰”上那圈“一汽豐田，油電同強(qiáng)”的廣告打趣：“這位置，得花多少錢？”具體數(shù)字我們無(wú)從得知，但可以肯定——絕不便宜。

走在今年的廣州車展現(xiàn)場(chǎng)，我能感受到合資品牌的集體焦慮以及轉(zhuǎn)型的決心。它們不再只是喊口號(hào)，而是真正把智能座艙、高階智駕、電驅(qū)系統(tǒng)一一裝在車上，哪怕是燃油車也全力“帶智”登場(chǎng)。盡管仍有不足，但這一屆車展，合資車企確實(shí)追上來(lái)了。接下來(lái)的路依然漫長(zhǎng)，但至少它們已經(jīng)跑起來(lái)了。