新國標電動車終于上市了！為什么很多新車沒有后座？才知道原因

從9月1日起，新國標標準正式實施，雖然新國標已經實施了，但是很長一段時間，新國標電動車卻一直未上市。終于迎來了新國標電動車的上市，但是發現很多新車卻沒有后座，這是怎么回事呢？今天才知道原因，一起來了解一下。

新國標電動車終于上市了

新國標標準早已發布，但是出于種種原因，想要購買新國標電動車，但是市場上卻沒有新國標車型，仍然銷售的是舊國標電動車。

經過漫長的等待，新國標電動車終于上市了，雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源等多個品牌相繼發布新國標電動車，這些新車型的配置有了很大的改變。

通過發布的新款車型來看，所有的電動車均已經取消了腳蹬子、搭載鉛酸電池、限制最高時速，完全滿足新國標的要求。不過我們發現一個奇怪的問題，很多款新車沒有設計后座，這是為什么呢？

為什么很多新車沒有設計后座？

為什么多款新國標電動車沒有設計后座呢？其實這并不是新國標標準的強制要求，是生產廠家研制與設計的結果，當然了也有其中的原因，主要在這三個方面。

更滿足新國標要求

新國標標準對電動車的各項技術參數都有明確的限制，除了限制電動車的最高時速以外，還限制了車輛的重量、塑料使用比例、車身的尺寸等等。

為了提高電動車的續航里程，新國標標準提高了鉛酸車型的整車重量，由原來的55公斤提高到63公斤，為安裝大容量的電池做好準備。

取消電動車后座的設計，自然可以減少車身的重量，這樣就可以安裝更大容量的電池了，能夠讓電動車跑得更遠。

另外電動車的后座，一般是采用塑料的坐墊，這自然會增加塑料的使用比例，直接取消后座設計，能夠減少塑料使用，使電動車更滿足新國標標準。

沒有后座，可減少生產成本

另外廠家取消后座的設計，還可以起到減少新國標車生產成本的作用。新國標電動車的價格已經比舊國標車高了500~1000元，這主要是由于材料的升級、配置的升高造成的。

廠家自然是盡可能的減少生產成本，這樣可以提高自己的利潤，取消后座的設計，雖然減少的成本有限，但是廠家生產的車輛數量多，總的來說也是一筆不小的開支，取消后座后能夠省下這筆費用。

減少了生產成本，該車型在市場上的定價空間更大，在當前電動車市場內卷的大背景下，誰的成本更低，可以有更低的定價，就會直接影響電動車的銷售數量。

有的車主可能用不到后座

很多車主說取消了后座的設計，是沒有考慮到車主的需求，其實也并不是這樣的，大部分電動車是有后座設計的，只是有幾款車型取消后座而已。

對于想要使用電動車接瓦的車主，可以選擇有后座的車型，但是有的車主可能用不到后座，比如一些年輕人，他們用電動車只是日常代步或者上下班通勤，單個人騎行已經完全夠用了，平時也不搭載其他的人，對他們來說，設計后座兒自然是多余的，沒有必要為此花冤枉錢。

比如舊國標電動車中九號的F90車型，是一款無后座設計的電動自行車，剛剛上市，受到了車主們的追捧，取消后座設計，減少的成本用到刀刃上，提高電動車其他的配置，讓電動車變得更實用，何樂而不為。

總結

新國標標準終于上市銷售了，雅迪、愛瑪、綠源、臺鈴等多個品牌的新國標車上市，但是部分車型取消了后座的設計，為什么沒有增加后座呢？主要有三個原因，分別是更滿足新國標要求、可減少生產成本、部分車主平時用不到后座。當然了你如果用電動車接娃，可以購買有后座的新國標電動車，這種車型的數量比沒后座的多得多。