11月18號(hào),五菱舉辦第二屆奮斗者大會(huì),在致敬奮斗者大會(huì)上正式宣告:五菱紅標(biāo)全面進(jìn)入新能源時(shí)代。這不僅是五菱自己的大動(dòng)作,也符合咱們國(guó)家商用車電動(dòng)化的大方向。
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先拿銷量說,到現(xiàn)在為止,五菱紅標(biāo)總共賣出去2100多萬輛,僅2025年1到10月就賣了50多萬輛,穩(wěn)坐全國(guó)商用車銷量第一的位置。其中新能源車型賣了122430輛,也是這個(gè)商用新能源車細(xì)分市場(chǎng)的第一名,說明這個(gè)領(lǐng)域消費(fèi)者對(duì)五菱的市場(chǎng)口碑是持認(rèn)可態(tài)度。
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再拆開來細(xì)看,各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)更是一路領(lǐng)跑,其中五菱揚(yáng)光系列累計(jì)賣了10多萬輛,連續(xù)19個(gè)月都是新能源輕客里賣得最好的;宏光(參數(shù)丨圖片)新能源家族5.5萬輛的銷量,在新能源后驅(qū)MPV里排第一;而之光EV更強(qiáng),連著9個(gè)月占新能源微客銷量榜首。
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在這次奮斗者大會(huì)上,揚(yáng)光、宏光純電版、宏光增程版、之光EV還有榮光EV全湊齊了,等于“揚(yáng)宏榮之光”這幾個(gè)當(dāng)家系列全都改成新能源車了。其中最受關(guān)注的是剛亮相的五菱榮光EV,它將在2026年完成上市,將推出榮光和榮光L兩款,可選三種動(dòng)力模式,正好補(bǔ)上榮光家族沒有新能源車的空白。
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要知道榮光系列是“大微客鼻祖”,總共賣了360多萬輛,這次改成電驅(qū)動(dòng),也是走在新能源商用車發(fā)展大方面上。新車裝的“靈犀動(dòng)力商用增程”系統(tǒng)和“神煉電池商用版”,還保留了榮光一貫的性價(jià)比、省油省電、好開的優(yōu)點(diǎn),對(duì)小老板、個(gè)體戶來說,實(shí)在的創(chuàng)富工具將帶來更低的成本。
據(jù)企業(yè)介紹,能撐起新能源大轉(zhuǎn)型的背后,是依靠“天、靈、神”技術(shù)體系的支撐。這套體系看著名字玄乎,其實(shí)全是解決真實(shí)用車的痛點(diǎn),涵蓋了造車、車架、核心部件和智能配置四大塊。
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先說智造,五菱自研的“天嶼智造”里的智能島制造體系(I2MS),把原來一線到底的流水線生產(chǎn)方式,拆成一個(gè)個(gè)“智能島”,島與島不僅各自獨(dú)立干活還能靈活調(diào)整。這項(xiàng)智造技術(shù)不光拿了“中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)”,還進(jìn)了國(guó)家領(lǐng)航級(jí)智能工廠的培育名單,對(duì)咱們買車的人來說,好處就是可選的配置版本更多、提車時(shí)間更快、質(zhì)量還更靠譜。
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核心技術(shù)也得到大跨步提升。據(jù)企業(yè)介紹,天輿架構(gòu)是照著兩千萬用戶的真實(shí)用車場(chǎng)景設(shè)計(jì)的,車架和底盤能像搭積木似的組合,形成模塊化底盤,不管是拉貨還是改專用車都方便。另外,靈犀動(dòng)力3.0能兼容多種能源,勁兒更大還更省。
企業(yè)進(jìn)一步表示,與動(dòng)力匹配的“神煉電池商用版”,300萬次碰撞都沒出過自燃,跟神煉電池3.0的“五零安全”標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)路子。智能配置也不糊弄,靈語座艙說話0.38秒就有回應(yīng),八種方言識(shí)別率能到95%以上;靈眸輔助駕駛帶AEB自動(dòng)剎車這些功能,跟乘用車的智能配置一樣好用。還有個(gè)“天機(jī)智算中心”,靠著3000萬輛車的數(shù)據(jù),能主動(dòng)提醒保養(yǎng)、預(yù)警故障。
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從整個(gè)行業(yè)來看,五菱這次轉(zhuǎn)型正好踩在了點(diǎn)子上。2025年9月新能源商用車的滲透率第一次超過30%,現(xiàn)在買這類車早就不是因?yàn)檎哐a(bǔ)貼,而是真的好用、省錢。五菱這次全面搞新能源,其實(shí)就是“人民需要啥,五菱就造啥”的實(shí)在體現(xiàn),五菱靠著2100多萬用戶的底子,再加上“天、靈、神”技術(shù)體系撐腰,搞出技術(shù)、造出新車、再靠市場(chǎng)驗(yàn)證,這套流程走得特別順。像“一車三動(dòng)力”“商用專用三電”這些創(chuàng)新,正好滿足了城里配送、支線物流等不同活兒的需求,給整個(gè)行業(yè)打了個(gè)好樣。
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