什么叫“謎之自信”？印空軍上校竟稱“光輝”是全球最安全戰斗機

2025年11月的迪拜航展，本是印度軍工向世界展示“國產驕傲”的舞臺，卻成了“光輝”戰機的“翻車現場”——一架執行特技表演的“光輝”戰機在低空失控墜地，瞬間燃起沖天黑煙，飛行員未能彈射逃生，事件的結局可謂是機毀人亡。

正當全球目光聚焦這場慘烈事故時，印度退役空軍上校的一番言論卻讓輿論嘩然：“‘光輝’戰機連同這次事故，也只墜毀過兩次，是世界上最安全的戰斗機，完全不影響其他國家購買?！边@番“謎之自信”的表態，不僅暴露了印度對“安全”的認知偏差，更折射出印度軍工體系長期存在的結構性頑疾。

從“國產神話”到“萬國組裝”，“光輝”的40年研發路本就充滿荒誕。1983年，印度以“取代米格-21、打造純國產輕型戰機”為目標啟動LCA項目，原計劃1995年服役，結果卻因技術能力不足一再拖延——2001年才完成首飛，2016年才正式列裝，耗時33年才走完從立項到服役的流程，比許多飛行員的軍齡還長。

更諷刺的是，這架號稱“印度自主研發”的戰機，實則是“萬國零件縫合機”：發動機依賴美國通用電氣的F404系列，雷達源自以色列的EL/M-2052有源相控陣雷達，航電系統來自法國，飛行控制系統來自美國，彈射座椅來自英國馬丁·貝克公司，就連機載導彈也多是俄羅斯“怪蛇-5”、以色列“德比”等進口產品，國產化率不足60%。印度斯坦航空公司（HAL）所謂的“研發”，更像是給進口零件套上一層“印度外殼”，核心技術完全受制于人。

而“光輝”的安全紀錄，遠非印軍上?？谥械摹巴昝馈?。截至2025年迪拜墜機，“光輝”雖僅發生兩次墜毀事故，但背后是極少的裝備數量、不長的裝備時間、極低的出勤率和頻發的故障隱患。

印度空軍數據顯示，截至2024年，“光輝”戰機的實際裝備數量約35架，且因故障太多，長期被戲稱為“機場裝飾機”——2021年印度國家審計部門曾指出其存在53處缺陷，機身底部護板、機翼加強條常出現應力裂紋。

2023年迪拜航展，“光輝”主表演機因航電黑屏緊急返航，備份機又因電子系統故障迫降；2024年3月，首架“光輝”在訓練中墜毀，原因被指向美國F404發動機的油泵故障；2025年迪拜航展前4天，參展“光輝”還被拍到漏油，印度官方卻嘴硬稱“是冷卻水”，轉頭就被墜機打臉。

若按“墜毀數量/裝備數量/服役時間”的實際安全系數計算，“光輝”的隱患率遠超國際主流戰機，所謂“全球最安全”不過是自欺欺人的大話罷了。

更荒誕的是，事故發生后，印度軍方的第一反應不是反思自身問題，而是“甩鍋”與“硬洗”。退役上校拿“僅墜毀兩次”當安全勛章，無視戰機背后的系統性缺陷；印度少將BK莫力則將矛頭指向美國，聲稱“是美國提供的老舊F404發動機存在壓縮機失速問題，且未出售最先進的F410發動機，才導致墜機”。

這種“出問題先怪別人”的邏輯，恰好暴露了印度軍工的致命短板：既沒有自主研發核心技術的能力，又缺乏正視缺陷的勇氣。事實上，“光輝”的墜機早有預兆——無尾三角翼設計導致低速操控效率低30%以上，機身超重使機動性打折，軟件與硬件兼容性差常引發航電黑屏，這些先天缺陷與后天敷衍的質量控制，讓“光輝”在低空特技表演中失控，更像是必然結果而非意外。

印軍上校的“謎之自信”，本質上是印度軍工“政治裹挾技術”的產物。在莫迪政府“印度制造”的政策壓力下，“光輝”被強行塑造成“國家名片”，即便性能不達標、故障頻發，印度軍方也不得不捏著鼻子采購——2021年訂購83架“光輝”MK1，因美國發動機供應不足，到2025年只交付3架；2023年又加訂97架，卻連交付時間都不敢保證，只含糊承諾“2027年再說”。

而試圖將“光輝”推向國際市場的努力，也因迪拜墜機徹底落空。此前印度曾計劃向阿根廷、馬來西亞、伊朗等國推銷“光輝”，甚至想出口美國海軍，但兩次墜毀事故讓全球買家徹底失去信任——畢竟沒有哪個國家愿意用飛行員的生命，為印度的“國產幻覺”買單。

從“光輝”戰機的鬧劇，能清晰看到印度軍工的困境：基礎工業薄弱，卻急于追求“大國軍工”的虛名；核心技術依賴進口，卻不愿承認自身差距；故障頻發卻拒絕整改，反而用謊言掩蓋問題。印軍上?？谥械摹鞍踩o錄”，不過是用低出勤率和自欺欺人堆砌的泡沫，一旦遇到實戰或高強度任務，必然會被戳破。

真正的國防實力，從不是靠嘴硬“吹”出來的，而是靠扎實的工業基礎、嚴謹的質量控制和正視缺陷的勇氣“造”出來的。印度若不跳出“政治優先、技術滯后”的怪圈，“光輝”的墜機悲劇，或許只是印度軍工更多笑話的開始。

消息來源：觀察者網11月22日報道《印空軍上校稱“光輝”戰斗機有全球最安全記錄，不影響其他國家購買》