上海
1、哎，Jane，你猜猜看，中國主要港口每個(gè)月有多少艘遠(yuǎn)洋班輪掛靠？
我不吊大家胃口了啊，上海航交所最新一期全球主要港口主干航線的班期服務(wù)水平中，有這個(gè)數(shù)據(jù)。我來給大家報(bào)個(gè)數(shù)：上海港每個(gè)月有326艘次，寧波舟山港是280艘次，深圳港248艘次。這妥妥的是第一集團(tuán)。第二梯隊(duì)中呢，青島港是124艘次，香港港86艘次，廈門港72艘次，廣州港63艘次。競(jìng)爭(zhēng)力比較弱的是天津港，每個(gè)月有25艘次，大連港是8艘次，連云港港只有2艘次。
2、這個(gè)數(shù)據(jù)代表了什么？
遠(yuǎn)洋班輪掛靠艘次多，意味著班輪密度高、航線覆蓋廣、艙位資源豐富，是港口國際競(jìng)爭(zhēng)力的最直接體現(xiàn)。但從某種程度上來說，港口確實(shí)是“看天吃飯”行業(yè)。你長三角和珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，制造業(yè)繁忙，貨源穩(wěn)定，自然會(huì)吸引船公司遠(yuǎn)洋航線的布局，跟港口努不努力沒有太大關(guān)系。
3、你覺得北方港口在全球主航線體系中的角色會(huì)不會(huì)進(jìn)一步弱化？
如果只看未來一兩年，大概率會(huì)繼續(xù)弱化。原因很現(xiàn)實(shí)，航司的網(wǎng)絡(luò)格局不會(huì)頻繁調(diào)整；華南外貿(mào)還是最強(qiáng)的；北方出口貨源恢復(fù)緩慢；而且集運(yùn)業(yè)進(jìn)入“成本敏感”時(shí)期，更傾向集中掛靠、減少港口數(shù)。如果北方港口未來想翻盤，那就需要腹地經(jīng)濟(jì)支棱起來。
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