特斯拉追債，企業懵圈，合同和人情撞車了

2025年11月19日，特斯拉再次起訴一家公司，這次是無憂傳媒，起因是對方購買車輛兩年后行駛里程未達到兩萬公里，需返還7761元補貼預付款，這件事表面看有些小題大做，背后原因其實不簡單，特斯拉并非隨意行事，購車合同里早已寫明未達標準必須退款，但許多企業在買車時沒有留意這一條款。

這些車輛是公司日常使用的，不用于天天跑出租業務，平時主要負責接送客戶和員工上下班，大部分時間都停放在車庫里，一年行駛里程超過八千公里的情況很少見，兩年累計兩萬公里基本不可能達到，但特斯拉方面只按照合同條款執行，從2024年7月起已經起訴了三十多家中國企業，都是為了追討相關款項，企業方感到委屈，特斯拉方則認為要求合理，雙方都堅持自己的立場。

別的國內汽車公司碰到這種情況，通常會打電話提醒車主，或者發短信通知，有時候還會讓附近的門店主動聯系，大家約個時間坐下來談一談，一起商量解決辦法。特斯拉這邊呢，就只在車機屏幕上彈出一條通知，然后等著你違反約定，之后沒人再跟你多說一句話，這不是技術上的原因，而是對待事情的態度問題，企業并不是存心想賴賬，他們是真不清楚還有這個規定，特斯拉也不多做解釋，直接按法律程序走，這種處理方式在中國確實有點不太適應本地習慣。

有人說合同簽了就得認，這話沒錯，但國內做生意不能只講法條，中國人習慣留些余地，就算你占理也得給人臺階下，特斯拉在國外這么做行得通，可在中國大家心里覺得小事別鬧大，一千多塊的事非要打官司顯得太較真，之前車頂維權那次也是靠數據和法條硬扛，結果口碑更差了，現在又用同樣做法讓人懷疑特斯拉是不是理解本地市場。

這事的根本在于政策設計問題，政府規定非營運車要跑滿兩年兩萬公里才能拿補貼，卻沒有考慮到企業用車的實際情況，特斯拉公司不承擔任何風險，把壓力都推給客戶，合同條款寫得很清楚，但沒有提醒客戶這個條件可能很難達到，企業不是故意欺騙，而是整個流程沒有讓人意識到這個問題，政策模糊，品牌沉默，最終吃虧的是買方。

類似的事情別的行業也有，共享汽車押金就是例子，用戶沒仔細看條款，平臺說不能退就真的退不了，ETC綁定的規則也是這樣，用戶一不小心就被扣了錢，短視頻平臺的流量算法，很多人根本搞不懂，但平臺還是按協議執行，國外用戶習慣點擊就算同意，我們這邊更看重要把事情講清楚，這不是誰對誰錯的問題，只是文化習慣不一樣。

到現在特斯拉依然堅持原有立場，無憂傳媒那起案子已經撤訴并退還了款項，但其他幾十家公司仍在訴訟過程中，一些企業直接推卸責任，認為不應承擔退款義務，與此同時特斯拉銷售團隊持續推動銷量增長，售后糾紛卻無人跟進處理，合同條款未見優化，溝通方式也沒有改進，他們似乎認為只要法律上站得住腳，其他方面都可以忽略。

說實話,我覺得特斯拉有點過于自信了,它以為一套全球標準就能通行無阻,但在中國這個地方,光靠合同和法律條文有時候真的不夠用,企業客戶跟普通消費者不一樣,他們更看重長期的合作關系和靈活的解決方案,你非要堅持一條路走到黑,最后損失的不僅是金錢,還有企業的聲譽,現在這個局面還在持續,特斯拉沒有讓步的意思,合作企業也沒有服軟的態度,這場較量估計還得持續一段時間。