2025廣州車展：EZ-60熱銷，長安馬自達做對了什么？

11月21日，廣州車展媒體日，長安馬自達展臺EZ-60前聚集了很多人。

這個曾因"固執"堅持自吸發動機而被行業討論的品牌，如今以一款月銷四千多臺的新能源SUV，悄然完成了轉型。

在專訪室里，長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理藤橋稔和長安馬自達汽車分公司執行副總經理吳旭曦談及EZ-60的成績時，語氣沉穩卻不掩自豪。"9月、10月這兩個月，EZ-60在中國中型合資新能源SUV細分市場取得了第一名。"藤橋稔說。這個數據背后是9月3317輛、10月4500輛的交付量，以及超過28000輛的累計訂單。

合資轉型不是簡單換殼

在新能源滲透率突破50%的2025年，傳統合資品牌處境艱難。德系、日系、美系紛紛推出電動化產品，卻鮮有成功突圍者，長安馬自達用EZ-60打破了這一困境。

吳旭曦點出了關鍵"合資品牌做新能源和新勢力最大的區別，在于百年車企的制造工藝、質量管理體系，以及對安全的理解"。當新勢力普遍18個月推出新車時，長安馬自達堅持24個月的研發周期，我在試駕其中包含大量實車驗證環節。

EZ-60的底盤調校明顯帶有馬自達的印記，轉向精準，過彎穩定。這得益于中、日、德三國團隊對200多種方案的驗證。在行業追逐智能駕駛軍備競賽的今天，長安馬自達將資源投入到用戶真實可感的駕控體驗上，這種克制反而成就了差異化。

值得關注的是，EZ-60的電池安全標準已提前滿足2026年新國標，這也是他們敢承諾"不限車主，不限里程"終身零燃權益的底氣。在電動車安全事故頻發的當下，這種對安全的堅守難能可貴。

用戶變了，粉絲沒變

在EZ-60的用戶構成中，25-35歲群體占比達38%，遠高于馬自達燃油車20%的比例。這一變化印證了傳統品牌電動化轉型的核心挑戰，既要守住老用戶，又要吸引新用戶。

吳旭曦分享了兩個讓我印象深刻的案例：上海一位用戶收藏了6臺馬自達；一位EZ-6用戶在社交平臺自發分享用車體驗，已推薦97臺車。這種用戶自發的認同感，是流量營銷難以復制的資產。

馬自達的車友會活動，與其他品牌組織的活動不同，馬自達的聚會更像是一群志同道合者的真實交流。情感連接，也是馬自達在電動化轉型中珍貴的資本。

南京工廠，從生產基地到全球樞紐

長安馬自達南京工廠，不僅是生產基地，更是馬自達全球唯一的新能源整車出口中心。90%自動化率的柔性生產線，實現了3分鐘下線一臺車的效率。

更令人驚訝的是技術流向的改變。南京研發中心開發的騏驥電池與碳化硅電驅系統，已通過MAZDA 6e車型反向輸出至歐洲市場。

藤橋稔透露"EZ-60是作為我們的全球車型，接下來對這款車型有需求的市場都會進行投放。"這意味著中國研發中心將深度參與全球產品規劃，而非簡單的本地化適配。

"新合資"的真正含義

長安馬自達曾提出"雙百翻番"戰略，新能源業務投入超100億元，整車出口額達100億量級，最終實現產值翻番。到2027年，新能源車型銷售占比將達90%，年產銷目標30萬輛。這一目標在當前市場環境下顯得雄心勃勃。

合資品牌的新能源轉型，不是簡單的產品替代，而是技術話語權與價值體系的重新布局。長安馬自達通過"中國創新-全球驗證-技術反哺"的閉環，正在改變合資模式。

在行業普遍焦慮于電動化轉型速度時，長安馬自達選擇了一條少有人走的路，不盲目追隨新勢力的激進策略，而是將百年造車經驗與本土創新結合。EZ-60的成功表明，合資車企的轉型不在于速度，而在于能否在保持核心價值的同時，真正理解并滿足用戶需求。

EZ-60銷量中，紫色占比近60%。這完美印證了吳旭曦描述的用戶選擇三階段："一見傾心、駕乘愉悅、愛不釋手"。在電動車淪為參數競賽的當下，馬自達依然在堅持"造有靈魂的車"，或許這正是它能在合資新能源困局中突圍的關鍵。

廣州車展上的喧囂終會散去，而真正的轉型才剛剛開始。長安馬自達用EZ-60證明，合資車企只要勇于變革、扎根中國、擁抱全球，不僅能生存，更能開創一片新天地。這或許就是"新合資時代"最值得期待的模樣。