打破弱者敘事，廣汽豐田“油電同強”的范本價值

撰文 / 梁斯君

編輯 / 蘭雨

車展新車扎堆亮相，但有兩場發布會非常值得一看：廣汽豐田在24小時內連發兩款新車：一款是“下一代油車”全新換代威蘭達（參數丨圖片），另一款是搭載鴻蒙座艙的鉑智7。

至此，合資品牌所謂油車不智，電車不強的“弱者敘事”，將在廣汽豐田這里徹底終結。

從今年初鉑智3X的爆款熱賣，到“豐田首款域控燃油車”掀起的油車技術革命，再到配置頂格拉滿的鴻蒙D級純電新車；從2025年1-10月銷量直指64萬輛的穩健基盤，到凱美瑞、漢蘭達、賽那中高端矩陣穩坐細分市場的價值堡壘……

廣汽豐田在八個月內用三款新車與銷量基盤的正增長，詮釋了“油電同強”該有的樣子。

口號震天易，雙線告捷難。

當行業還在詬病合資陣營“油電積弱”時，廣汽豐田同時交出燃油基盤穩健、純電攻勢凌厲兩份“雙強”答卷，給失去話語權的合資陣營打了一劑勵志的“雞血”。

精準預判：油電并進的“先手棋”

當下的中國車市，純電領域里高手如云，玩家眾多，反觀依靠燃油車打江山的車企早已失去競爭力，滑落到邊緣陣地。

即使是同時布局燃油車與純電車的車企，本質上也是油電分治，或者“油強電弱”，而非廣汽豐田“油電同強”的一體化戰略。

真正做到“油電同強”的車企，只有廣汽豐田一家。

今年1-10月，廣汽豐田整體銷量接近64萬輛，預計全年產銷可達77萬輛，實現同比正增長。

在電動領域，鉑智3X上市后表現亮眼，10月銷量首次破萬輛，創下單月交付歷史新高，累計銷量已超5萬輛，如同一柄利刃，刺穿了合資品牌“搞不定純電”的刻板印象。

在燃油車領域，以凱美瑞、威蘭達為代表的“全球車”系列通過持續煥新，穩住了銷量基盤。而全新換代威蘭達的上市，更是通過“域控”技術，開啟了油車的底層革命。

廣汽豐田沒有偏廢一隅，而是在油電兩條戰線同時發力，下出了一盤“油電同強”的先手棋，且都拿出了具有市場殺傷力的產品，證明“油電共進、全域通吃”并非不可能。

中國汽車工業協會數據顯示，今年1-9月，國內燃油車累計銷量達到994.4萬輛，在每賣出10輛車中，仍有超過5輛是燃油車。

這一數據印證了廣汽豐田戰略的前瞻性——市場從未真正形成“油電對立”，消費者的選擇始終基于使用場景、消費能力與補能條件的理性判斷。

這種不把雞蛋放在一個籃子里的智慧，是今天行業困境下的最優解。

用戶價值回歸，為什么是廣汽豐田？

在非黑即白的行業論調中，廣汽豐田的“油電同強”戰略，本質是一場對用戶需求的“價值回歸”。

“不替用戶做選擇，而是給用戶更多選擇。”當近一半的市場份額仍屬于燃油車時，任何忽視這一現實的戰略都是傲慢的。廣汽豐田深諳此道，其戰略核心不是替用戶做“二選一”的艱難抉擇，而是為用戶提供“魚與熊掌皆可兼得”的更好選擇。

戰略的宏偉需要技術的硬核來支撐。廣汽豐田通過兩款新車，清晰地展示了“油電同強”的多元技術路徑。

油車之強，強在“底層革命”與“價值普惠”。

以全新換代威蘭達為例，它打破了傳統燃油車分布式ECU的桎梏，以域控架構整合全車算力，這意味著，燃油車也能擁有像高端電動車一樣的“中央神經中樞”，為高階智能座艙和輔助駕駛提供硬件基礎。

全新換代威蘭達搭載的TSS 4.0智能駕駛輔助系統，傳感器數量從原先的12個增至24個，前向攝像頭的像素從540萬提升至830萬，成為油車SUV中硬件配置最高的智駕系統之一，徹底終結了油車的智能代差。

讓苦嘆“油車跟不上智能化”的用戶，能夠20萬級區間選到一款最好的智能化油車。

電車之強，強在“生態融合”與“豪華定位”。

在純電領域，廣汽豐田選擇了一條與“全棧自研”和“供應商打包”都不同的“第三條路”——深度融合共創。鉑智7作為旗艦純電轎車，是其理念的集大成者。

鉑智7的“豪華新三件”——雙腔空懸、激光雷達智駕和鴻蒙座艙，正面打入智能電車核心戰區。它沒有回避在核心技術上與頂尖玩家合作，而是以開放姿態，整合中國本土最頂尖的技術資源，包括華為DriveONE電驅、鴻蒙座艙5.0、Momenta R6大模型智駕、小米生態等。

截止目前，廣汽豐田早已構建起覆蓋燃油、混動、純電的立體化產品矩陣。從9萬元的鋒蘭達到30萬元的賽那，從智能電混雙擎到純電平臺，廣汽豐田都能為不同需求用戶，提供了最適合他們的用車方案。

路徑啟示：油電同強的“范本價值”

“油電同強”初戰告捷，背后是廣汽豐田“融合共創”的“新合資模式”——一種超越“全棧自研”和“供應商打包”的“融合共創”模式。

這與合資1.0時代的簡單技術采購不同，而是一場“豐田標準”與“中國智慧”的基因重組。

在本土化方面，廣豐不做“有限本土化”。

以鉑智7為例，其對鴻蒙座艙的融合，絕非“拿來即用”，而是在豐田嚴苛的體驗標準下進行深度二次開發，獨家實現的“碰一碰”手機應用上車、全系統無縫投屏，真正從用戶便捷性出發，打破了設備與系統間的壁壘。

在選擇Momenta的智駕方案時，其核心是以豐田歷經15年打磨的TSS智行安全系統為“安全基座”，并追加14件豐田ADAS要件。這不僅是對技術能力的融合，更是對豐田安全哲學的一脈相承，旨在攻克現實路況中棘手的“長尾場景”。

而全新換代威蘭達，則代表了另一種反向輸出的可能：域控架構由豐田自研確保底層可靠，智能座艙融合中國科技實現體驗領先。這種“中國創新，全球標準”的模式，讓燃油車煥發出“藍牌新勢力”的智能活力。

鉑智7的革新性源于研發主導權變革——廣汽豐田啟動“現地首席工程師（RCE）制度” ，所有車型，無論全球車還是聯合開發車型，都將由更懂中國消費者的中國工程師主導商品企劃、開發、驗證評價等全流程。這是合資車企中首次由中國團隊主導開發、定義技術路線。

由此，廣汽豐田的角色已經發生根本性躍遷：從一個卓越的“全球制造基地”，向驅動豐田全球智能化轉型的“技術策源地”進化。

正如其執行副總經理文大力所言：“智電時代最好的全球車，在中國。全球最智能的豐田車，在中國。”

這為所有合資車企趟出了一條可供借鑒的轉型新路，提供了一條新范式：尊重用戶比引領市場更重要，平衡發展比單點突破更可持續，融合創新比閉門造車更有效率。

這三大基點，構成了廣汽豐田破解合資企業轉型困局的獨門秘籍。

未來目標：重回百萬產銷的終極戰役

其實，“油電同強”不是戰略終點，這一切都指向廣汽豐田重回“百萬陣營”的目標。

去年，廣豐發布“聚變2030”戰略，計劃到2028年全面沖刺百萬產銷規模——力爭在2026年實現年產銷超80萬臺，并以此為基石在2027年達成10%以上銷量增長，最終于2028年向百萬產銷目標發起全面沖擊。

這一目標的實現，很大程度上依賴于新能源車型占比的持續提升。廣汽豐田預計，到2026年，其新能源車型銷量占比將突破20%，2027年有望超過40%。

2025年，是其產品與技術的“蛻變之年”。鉑智3X將激光雷達打入15萬內，是合資純電的“技術平權”；鉑智7首搭鴻蒙座艙，是“生態破壁”；全新威蘭達搭載域控架構，是“油車革命”。

三款車，三次精準打擊，彰顯其體系性的革新能力，也彰顯其重回“百萬銷量”的決心與信心。

這意味著，廣汽豐田的“油電同強”不是靜態的目標，而是在激烈的競爭態勢中不斷優化產品架構，力求“箭無虛發”。

說到底，廣汽豐田的“聚變2030”戰略，是一條不同于激進派與保守派的 “務實派” 轉型路徑。

它不制造油電對立，而是通過“油電同強”滿足最廣大用戶的現實需求。它打破合資企業的路徑依賴，通過中國自研和融合共創打造核心競爭力；它著眼于長期主義，通過全域深化的體系改革為重回百萬銷量積蓄力量。

車厘子洞察

尊重市場規律，是最稀缺的智慧

油車市占率回升不是歷史的倒退，而是市場的成熟。它證明了中國汽車市場的多元性和復雜性，任何單一的技術路線都無法滿足所有用戶需求。

對于整個轉型中的汽車行業而言，廣汽豐田“油電同強”的初戰告捷，提供的正是一個值得深思甚至借鑒的 “范本” ：尊重市場客觀規律，或許正是這個時代最稀缺的戰略智慧。

這個漂亮的行業范本，值得每一個汽車人深思。