比亞迪培育出首位中工院院士！

11月21日，中國工程院公布最新當(dāng)選院士名單，比亞迪首席科學(xué)家廉玉波成功當(dāng)選。

資料顯示，廉玉波，男，1964年4月出生，中國共產(chǎn)黨黨員，漢族。廉玉波于1987年7月畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)金屬材料及熱處理專業(yè)，獲得學(xué)士學(xué)位，并被分配到江蘇儀征汽車制造廠工作，后到中國汽車技術(shù)研究中心工作，曾任上汽集團(tuán)儀征汽車公司副總工程師；2000年由于業(yè)務(wù)單元重組及人事變動等多重原因，離開上汽儀征汽車公司，加入上海同濟(jì)同捷汽車設(shè)計公司，任常務(wù)副總經(jīng)理。

2004年2月，接受王傳福邀請加入比亞迪，歷任比亞迪股份有限公司高級副總裁、汽車產(chǎn)業(yè)群總工程師等。2010年任深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司董事、首席執(zhí)行官。2019年，廉玉波當(dāng)選為中國汽車工程學(xué)會會士。

2023年7月，廉玉波辭去比亞迪公司副總裁職務(wù)，擔(dān)任公司首席科學(xué)家職務(wù)，并繼續(xù)擔(dān)任公司汽車總工程師、汽車工程研究院院長職務(wù)，同年當(dāng)選為中國電工技術(shù)學(xué)會會士。2024年，畢業(yè)于清華大學(xué)能源動力專業(yè)，獲博士學(xué)位；2025年8月，入圍中國工程院2025年院士增選有效候選人名單。11月，當(dāng)選為中國工程院院士。

相關(guān)資料顯示，廉玉波長期從事汽車整車研發(fā)，電動汽車整車及動力系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)和研發(fā)工作。2004年，在比亞迪正式進(jìn)軍汽車行業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點，廉玉波接受王傳福邀請加入比亞迪，全面負(fù)責(zé)整車及關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)工作。

入職后，廉玉波迅速搭建起比亞迪整車技術(shù)研發(fā)體系，僅用一年多時間就帶領(lǐng)團(tuán)隊推出爆款車型比亞迪F3。此后，廉玉波相繼領(lǐng)導(dǎo)了秦、唐、宋、元、漢等全系列新能源汽車的研發(fā)，王朝車型在新能源汽車銷量排行榜上長期位居前列。

更具戰(zhàn)略意義的是，廉玉波前瞻性地主導(dǎo)成立電動汽車研發(fā)部門，聚焦動力電池、電控系統(tǒng)和驅(qū)動總成“三電”核心技術(shù)攻關(guān)。廉玉波攻克了電動汽車“卡脖子”核心技術(shù)，研制出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車動力系統(tǒng)“中國芯”，開發(fā)出電機-電控-減速器效率協(xié)同提升的一體化驅(qū)動總成、充驅(qū)一體的高電壓深度集成架構(gòu)，自主構(gòu)建純電動乘用車高電壓研發(fā)設(shè)計制造體系，填補中國汽車產(chǎn)業(yè)多項空白，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)從“依賴進(jìn)口”到“國產(chǎn)替代”再到“批量出口”的跨越式進(jìn)步。

此外，面對動力電池能量密度與安全性的世界性難題，他于2020年主導(dǎo)發(fā)布顛覆性的無模組刀片電池，該技術(shù)通過取消傳統(tǒng)電池模組，將電芯直接集成到整車系統(tǒng)，在針刺測試中展現(xiàn)出無明火、無煙、無爆炸的卓越安全性，成為行業(yè)安全標(biāo)桿。

據(jù)了解，中國國工程院（英文名稱：Chinese Academy of Engineering，簡稱工程院）于1994年6月3日在北京成立，是中國工程技術(shù)界最高榮譽性、咨詢性學(xué)術(shù)機構(gòu)，國務(wù)院直屬事業(yè)單位。

值得注意的是，本次工程院院士增選名單中，除廉玉波外，寧德時代首席科學(xué)家吳凱同時當(dāng)選。資料顯示，吳凱于1968年11月出生，1989年獲上海交通大學(xué)船舶工程專業(yè)學(xué)士學(xué)位，1992年獲上海交通大學(xué)船舶工程專業(yè)碩士學(xué)位，2011年加入寧德時代新能源科技股份有限公司任首席科學(xué)家，2014年獲上海交通大學(xué)應(yīng)用化學(xué)專業(yè)博士學(xué)位，2015年-2024年任寧德時代新能源科技股份有限公司董事、董事會戰(zhàn)略委員會委員、副總經(jīng)理職務(wù)。2025年8月，入選中國工程院院士增選有效候選人名單。2205年11月，當(dāng)選中國工程院院士。