番禺行動一年，“新廣汽”走到哪一步？

廣汽集團組織、流程與技術體系同步重構，多品牌布局加速成型，管理層首次系統回應產品、渠道與生態的轉型路徑

文｜《財經》特約撰稿人宋立偉趙成

2025年廣州車展開幕當日上午，廣汽集團總經理閤先慶現身媒體采訪間。這既是他升任總經理后首次亮相，同時，恰逢廣汽集團“番禺行動”啟動一周年，也是其集中回應行業與市場關切的關鍵窗口。

廣汽集團 總經理 閤先慶 來源：企業

一年前的廣州車展，廣汽正式吹響“番禺行動”的號角，明確以組織、流程、文化一體化改革破局。一年后，廣汽集團則將核心聚焦于這場改革的“階段性進展”與未來布局。

在其展臺上，廣汽集團董事長馮興亞用一組數據勾勒出改革成效。他表示，通過全面導入IPD（集成產品開發）流程，公司業務效率提升約50%，市場反應速度加快6倍，新車開發周期從26個月壓縮至18個月至21個月，研發成本降低超10%。營銷端則同步建立IPMS（集成產品營銷和銷售）體系與產品商業化團隊，以“用戶第一、奮斗者為本”的文化重構服務體驗。

在接受媒體采訪時，閤先慶將改革方向進一步收束為“市場”與“技術”兩大關鍵詞，強調廣汽要以“雙輪驅動”轉型。其中包括：產品開發從工程師視角轉向用戶視角；組織形態從職能型升級為矩陣型；文化導向更聚焦“奮斗者、創新者”。這也明確了2027年廣汽集團要實現自主品牌占集團總銷量60%以上，同時挑戰自主品牌年銷量200萬輛的具體行動路徑。

閤先慶承認，近兩年公司市場表現不夠理想。其內部深度分析后認為，問題很大程度上在于產品開發思路過于“陳舊”——以往只注重功能與品質，而如今的客戶還需要情緒價值的提升。

由此，如何定義一款好產品隨之發生變化。本屆廣州車展上，廣汽集團攜傳祺向往系列、埃安i60與UT super、昊鉑A800等多款新車集中亮相，并發布了啟境品牌以及“新技術、新產品、新服務、新生態”四大核心發展引擎。

從思維轉變到新品牌、新產品的落地，推進一年的“番禺行動”正以組織革新與戰略聚焦破解發展痛點。而廣汽旗下傳祺、埃安、昊鉑、啟境四大自主品牌的差異化布局，能否借助四大引擎的多維賦能，如期兌現2027年銷量承諾，仍是行業關注焦點。

組織重構，改革進入深水區

談及過去一年的內部變化，閤先慶最直接的感觸是組織方式的轉向。其中，IPD的引入并非簡單的流程替換，而是對“產品由誰定義”這一核心權力的重新分配。

閤先慶坦言，盡管廣汽技術底蘊深厚，但長期沿用工程師主導模式，導致產品功能雖完備，用戶價值表達卻明顯不足。IPD將判斷權交還市場，研發從用戶場景出發重排優先級，這正是業務效率提升約50%、市場反應速度提升6倍的原因之一。

組織形態的“平面化”是第二條主線。過去“職能型企業”的分工邏輯，使項目在不同部門間多次切換。矩陣架構落地后，項目團隊在早期階段即可協同辦公，產品、造型、工程、供應鏈等部門得以在同一節奏下并行推進。項目制帶來的不是流程減少，而是決策環節前置，讓工作節奏趨于穩定。

廣汽展臺首設 “科技廣汽”主題展區 來源：企業

營銷體系按同樣邏輯被重新拆解。IPMS體系建立后，廣汽嘗試將用戶體驗量化，通過161項NPS（顧客凈推薦值）評價指標追蹤產品上市后的全鏈條反饋。廣汽集團副總經理黃永強提到，現在每周需復盤20項關鍵指標，銷量與體驗被一并考量，決策更直接地回歸“用戶買不買、用得好不好”。

渠道端的財務健康被納入同一系統。黃永強表示，過去一年，他們通過每周小會、每月大會復盤經銷商收益，從產品組合到售后服務再到生態延展，持續觀察渠道盈利能力是否能支撐服務觸點穩定運行。對規模化車企而言，經銷商的利潤率決定著用戶體驗的下限，這是管理層的基本判斷。

人事調整構成改革的第三大支撐點。據馮興亞介紹，中層干部層面已有30多個崗位完成競聘上崗，其中三分之二為新聘，三分之一為續聘。職業經理人體系已完成全球招聘，新管理層已就位。“奮斗者文化”通過崗位競聘和收益共享機制落地，部分業務線的組織活力已初步顯現。馮興亞還提到，“問題到我為止”正成為內部默認共識，組織邊界更為清晰。

在技術管理方向，流程提升同樣影響著決策節奏。盡管其自研的全固態電池已具備60Ah車規級電芯批量制造條件，但廣汽集團執委會委員吳堅強調，裝車仍需大量驗證，安全永遠是第一位。這亦是廣汽決策路徑的一個縮影。

如果說，組織的“工程性”與“經營性”重組是“番禺行動”一年后最核心的內部變化，那么廣州車展則是其對外具象化呈現改革成果、落地戰略布局的直觀載體。

四大引擎，技術到生態的系統化展開

本屆廣州車展，廣汽集團明確了“四大核心引擎”增長框架，將技術、產品、服務、生態四條線進行結構化整合。

廣汽集團展臺發布來源：企業

其中，技術引擎作為核心支撐，在新能源領域亮點密集：“星源增程”破解虧電體驗痛點；夸克電驅電機最高效率突破99%；彈匣電池累計搭載超130萬輛且保持零自燃紀錄；全固態電池中試線落成，筑牢了中長期技術優勢。

與此同時，由鷹爪系統2.0、ADiGO GSD、星靈AI全景圖等構建的智能化完整鏈條正在形成。這些技術不僅能提升廣汽車型在復雜路況下的底盤可控性，還覆蓋99.9%的道路場景，為實現智能輔助駕駛的規模化應用奠定基礎。

產品引擎則體現了改革帶來的節奏變化。廣汽集團產品本部本部長張雄認為，行業陷入“內卷”，很大程度上源于嚴重的同質化競爭。廣汽的應對之策是，依托IPD重構后的大研發體系，以用戶洞察取代傳統的“對標思維”，形成產品差異化。

為此，廣汽集團組建了規模達200人的用戶洞察部，希望通過多維方式提前捕捉用戶需求變化，縮短開發窗口。2026年計劃推出9款新品，正是這一節奏的數字化體現。

本屆車展上，廣汽已為此展開預演：埃安i60實現純電與增程同價，試圖打開A級家庭市場；昊鉑A800獲批120公里時速L3測試牌照，成為國內智能化進程的關鍵案例之一；“向往”系列則是對傳祺品牌新能源產品力的一次重構。

廣汽昊鉑A800首秀來源：企業

服務引擎覆蓋補能、渠道與數字化體驗。廣汽自營充電樁突破2.1萬根，覆蓋204座城市；與寧德時代合作的換電體系將在45座城市建成1000座換電站；OTA（空中下載技術）更新45次，新增300多項功能，成為服務體驗的另一重要觸點。渠道端計劃新增600家埃安與傳祺的品牌融合店，首批100城招商已收到數千家咨詢，縣域市場被視為新的增量來源。

生態引擎則體現了協同能力。與寧德時代開展十年換電合作；與華為、騰訊、科大訊飛、阿里云共建智能生態鏈；星河智聯已在37個量產車型上實現約200萬輛裝車量。埃安UT super是廣汽商業模式創新的一次落地實驗。用黃永強的話說，其目標是讓購車體驗無限接近電商購物的便捷性。

在閤先慶看來，汽車已不再是簡單的移動工具，未來必將成為智能移動空間。“傳統汽車與智能技術的結合是核心發展趨勢，生態合作是滿足客戶與市場需求、應對競爭的必選項。”他說。

品牌矩陣，新定位下的四條路徑

當前，廣汽的品牌布局呈現多線并行態勢。閤先慶向媒體進一步闡釋，傳祺需守住燃油車與MPV的基本盤；埃安承接純電主力市場；昊鉑承擔高端智能表達；啟境則與華為共創高端科技場景。

黃永強在談及渠道布局時補充道，未來各品牌將根據目標人群制定更精細化的觸達策略：昊鉑貼近公務員與穩健收入群體；埃安更強調線上觸達；啟境則圍繞科技偏好構建體驗場景。多品牌協作正式步入精細化階段。

這一品牌矩陣，使廣汽集團在燃油、純電、高端智能和生態協作四條路徑上形成清晰結構，也讓“番禺行動”后的戰略布局更具可讀性與辨識度，但除此之外，其與華為深度合作的啟境，是否仍面臨“三境”“五界”的同質化競爭？又將如何破局？

對此，閤先慶首先強調，廣汽與華為的合作并非簡單的供應商模式，而是雙方團隊的深度共創，涵蓋技術共創、需求場景共創，以及從產品定義、市場洞察到研發協同，從交付、服務到營銷的全鏈路合作。

“這一年多來，華為車BU派至廣州的研發團隊最少時200余人，高峰期超過800人。目前雙方仍有大量人員加速推進，目標是在明年中將啟境首款獵裝轎車推向市場。”閤先慶直言，他并不認為“界”與“境”存在同質化競爭，因為各品牌定位不同，產品面向的市場和消費者也各異。啟境面向的是更年輕、時尚且對車輛性能有極致需求的群體。

廣汽豐田鉑智7 來源：企業

值得一提的是，廣汽旗下合資品牌也在加速轉型。本屆車展期間，廣汽豐田提出“油電同強”戰略，通過全新一代威蘭達及鉑智7等產品，將混動、純電與智能化推向更廣泛人群；廣汽本田則在展臺復刻數智零碳工廠，展示其制造與智能化路線。

責編：王祎