一汽豐田如何打造“新品質(zhì)”？

新能源車市場(chǎng)正從“獵奇期”過渡進(jìn)入“理性期”，這是2025年我感知到的一個(gè)行業(yè)變化。

當(dāng)我腦海中出現(xiàn)這句結(jié)論時(shí)，我開始回想是什么把結(jié)論引導(dǎo)至此，或偶然看見、聽見的只言片語(yǔ)，或無(wú)意中接收到的碎片信息?，F(xiàn)在走進(jìn)任意一家4S店，大屏、智駕、高算力芯片幾乎已成為標(biāo)配——10萬(wàn)元級(jí)的長(zhǎng)安啟源Q05搭載激光雷達(dá)，10萬(wàn)出頭的東風(fēng)日產(chǎn)N6也用上了高通8775芯片。

曾幾何時(shí)，這些配置是吸引消費(fèi)者“嘗鮮”的核心賣點(diǎn)，誰(shuí)的產(chǎn)品新奇，誰(shuí)似乎就天然享受更多的熱度和用戶的追捧。

隨著華為、小米等科技企業(yè)跨界入場(chǎng)，這個(gè)行業(yè)變得更加“熱鬧”，行業(yè)熱度攀升，卻也帶來(lái)浮躁之氣。當(dāng)車企的營(yíng)銷能力超過造車實(shí)力，當(dāng)車輛在幾個(gè)月內(nèi)就從“新潮玩具”淪為“過時(shí)老款”，當(dāng)花哨功能暗藏安全隱憂，市場(chǎng)的選擇風(fēng)向已悄然轉(zhuǎn)變。

“過去用戶因?yàn)樾缕尜I單新能源車，但技術(shù)不斷成熟，該有的功能大家基本上都有了，市場(chǎng)開始回歸理性，而在這個(gè)階段，消費(fèi)者更注重品質(zhì)了，這恰好是我們的優(yōu)勢(shì)?！币晃回S田中國(guó)的內(nèi)部人士如是說。

回顧前幾年，在用戶口味多變、追求新鮮的市場(chǎng)環(huán)境下，以豐田為代表的合資品牌確實(shí)經(jīng)歷了一段艱難時(shí)期。受制于規(guī)模體量和本土化節(jié)奏，合資轉(zhuǎn)型步伐略顯遲緩，銷量也不同程度的受到了打擊。

然而，伴隨技術(shù)成熟、置換與新能源車購(gòu)置稅政策的退坡，以及不時(shí)見諸報(bào)端的智駕安全事故，消費(fèi)者心態(tài)正悄然轉(zhuǎn)變，逐漸趨于理性，開始更多關(guān)注品質(zhì)。而這，正是以豐田為首的合資品牌數(shù)十年如一日深耕的“品質(zhì)”護(hù)城河。

那么，在新階段，合資品牌應(yīng)如何發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)？一汽豐田在11月19日的一場(chǎng)技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)上給出了清晰的回應(yīng)。

首先，主動(dòng)定義“新品質(zhì)”。

區(qū)別于新勢(shì)力把新三大件“冰箱彩電大沙發(fā)”視作品質(zhì)之選，一汽豐田沒有選擇在對(duì)手設(shè)定的賽道里追逐，而是憑借其深厚的品牌積淀，主動(dòng)定義并引領(lǐng)以“全域安全”、“全周期成本”和“可靠智駕”為核心的“新品質(zhì)”時(shí)代。

當(dāng)新勢(shì)力仍將安全作為一項(xiàng)“高端配置”來(lái)宣傳，而豐田的“全域安全”是一種貫穿產(chǎn)品全生命周期的系統(tǒng)能力。它始于Toyota Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)基于全球超200億公里行駛數(shù)據(jù)的保守且可靠的標(biāo)定，能在極端天氣下依然穩(wěn)定工作；體現(xiàn)在車身結(jié)構(gòu)上，是全新榮放A/B柱采用的1470兆帕熱成型鋼和重新設(shè)計(jì)的白車身；延伸至電池領(lǐng)域，則是豐田混動(dòng)系統(tǒng)28年“零自燃、零事故”的驚人紀(jì)錄。這不是為了制造營(yíng)銷噱頭，而是構(gòu)筑一道用戶可能“無(wú)感”，但必須始終存在的安全底線。

在用戶關(guān)心的經(jīng)濟(jì)性用車成本方面，一汽豐田的擁車全周期成本優(yōu)勢(shì)凸顯無(wú)疑。這不僅僅是官方標(biāo)注的百公里4.59升油耗，更是中汽中心實(shí)測(cè)中一箱油1400公里、油耗低至3.99升的極致經(jīng)濟(jì)性；是卡羅拉（參數(shù)丨圖片）“保養(yǎng)成本與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)”的承諾；是豐田產(chǎn)品在二手車市場(chǎng)堅(jiān)挺的高保值率。對(duì)于務(wù)實(shí)的家庭用戶而言，這筆涵蓋購(gòu)車、能耗、保養(yǎng)、殘值的“長(zhǎng)遠(yuǎn)賬”，其吸引力遠(yuǎn)大于一時(shí)的參數(shù)領(lǐng)先。

在智駕領(lǐng)域，一汽豐田選擇了一條更為可靠的路徑。一汽豐田采用“豐田自研+開放合作”的雙線并進(jìn)模式，自研TSS智行安全系統(tǒng)，同時(shí)與本土科技企業(yè)合作，如Momenta在充分利用全球安全標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)的同時(shí)，快速融入本土場(chǎng)景化。最終呈現(xiàn)給用戶的，或許不是最激進(jìn)的“城市NOA”，但卻能在高速、擁堵、泊車等高頻場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)完成度更高、容錯(cuò)率更低、處理更擬人化的輔助體驗(yàn)。

其次，將“本土化”進(jìn)行到底。

如何跟得上中國(guó)變化迅速的和競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)？無(wú)論是一汽豐田，還是東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等其他合資品牌，都形成了一個(gè)共識(shí)：唯有將本土化思維貫徹到底，才能真正貼近中國(guó)用戶。

一汽豐田在技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)上展示了一系列本土化成果。在智能座艙上，一汽豐田Toyota Space智慧空間搭載了8155芯片與15.6英寸2.5K超清大屏，并創(chuàng)新性地支持粵語(yǔ)、四川話等多方言語(yǔ)音交互；在智能駕駛上，與Momenta聯(lián)合開發(fā)INP導(dǎo)航駕駛輔助系統(tǒng)，其背后的544TOPS算力與33個(gè)高精度感知硬件，正是對(duì)中國(guó)復(fù)雜路況的應(yīng)對(duì)。

最后，發(fā)揮體系協(xié)同力。

在新能源市場(chǎng)的角逐中，一些品牌選擇ALL in單一技術(shù)路線進(jìn)行豪賭，賭成功了就是比亞迪，失敗了就沒落為不知名品牌。在技術(shù)路線的選擇上，一汽豐田給出的答案是“油電并進(jìn)”雙線策略，發(fā)布會(huì)上推出的全新榮放、智混卡羅拉與新bZ3智享家，正是這一戰(zhàn)略的具象體現(xiàn)。

搭載第五代智能電混雙擎的卡羅拉和榮放，以28年豐田混動(dòng)技術(shù)積淀，解決用戶在里程、充電與經(jīng)濟(jì)性上的用車痛點(diǎn)；新bZ3智享家則在純電領(lǐng)域融合個(gè)性化與家庭功能性，充分滿足中國(guó)市場(chǎng)用戶需求。

這背后，是一汽豐田深厚的體系力在支撐。豐田享譽(yù)全球的TPS精益生產(chǎn)體系與規(guī)模化全球供應(yīng)鏈，確保了零部件和芯片的穩(wěn)定供應(yīng)、成本可控與品質(zhì)如一。而高效的體系內(nèi)協(xié)同，則幫助豐田避免“把雞蛋放在一個(gè)籃子裡”的技術(shù)路線風(fēng)險(xiǎn)，并能確保其在每條戰(zhàn)線上推出的產(chǎn)品，都具備堅(jiān)實(shí)的品質(zhì)、成本與服務(wù)保障。

這套體系，正是豐田難以被復(fù)制的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是最深的護(hù)城河所在。

當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從“技術(shù)炫技”回歸“品質(zhì)本源”，以一汽豐田為代表的合資品牌，其長(zhǎng)期堅(jiān)守的品質(zhì)底線，正從昔日的“傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型包袱”轉(zhuǎn)變?yōu)樾聲r(shí)期的“決勝優(yōu)勢(shì)”。而在越來(lái)越理性的消費(fèi)者眼中，那些甘于在品質(zhì)上下“慢功夫”的品牌，終將贏得市場(chǎng)的最終認(rèn)可。