一文搞懂可變磁通電機技術為什么是下一代風口

熱點觀察

作為新能源汽車的“動力心臟”，電機技術迭代直接決定了車輛的性能與能耗。其中，可變磁通電機打破了傳統電機的性能瓶頸，尤其在重卡等商用車領域展現出巨大應用價值。

可變磁通電機到底是什么？

要理解可變磁通電機，我們得先明白傳統電機是怎么工作的。

目前，絕大多數電動車使用的都是永磁同步電機。這種電機的轉子上有永磁體，可以產生固定的磁場。這個設計在低速時很完美，即強磁場帶來大扭矩，起步加速很有勁。

但在高速行駛時，當電機轉速升高，這個固定磁場會產生一個越來越強的反向阻力。為了克服這個阻力繼續加速，電機不得不額外消耗電能進行“弱磁控制”。這就相當于一邊踩油門一邊踩剎車，效率自然大打折扣。

可變磁通電機的核心想法很簡單：讓磁場本身變得可調，而不是永遠固定在最強狀態。

它的實現方式通常是在轉子中設置兩種不同的永磁材料：一種是提供主磁場的高矯頑力永磁體（如釹鐵硼），另一種是磁場強度可被短暫脈沖電流改變的低矯頑力永磁體（如鋁鎳鈷或特殊的釤鈷材料）。

這樣一來，低速或加速時讓低矯頑力永磁體與主磁場方向一致，疊加出強磁場，提供強勁扭矩。

高速巡航時用短暫脈沖電流讓低矯頑力永磁體反向磁化，從物理層面削弱總磁場強度，大幅減少高速內耗。

用個生活化的比喻來講就是，傳統電機像一盞固定亮度的燈，想調暗只能在前面加塊遮光板（弱磁電流），既浪費能量又發熱。而可變磁通電機則像一盞可調光燈，直接調節光源本身，精準又省電。

全球研究脈絡：從學術概念到產業熱點

可變磁通電機絕非某一家企業單獨提出的技術，而是全球學術界和產業界二十多年來共同探索的方向。

可變磁通電機技術的概念最早可以追溯到2001年，由德國學者V.Ostovic提出，其核心思路是通過調節磁場強度，破解傳統永磁同步電機的效率瓶頸，最初僅停留在理論與實驗室階段，未實現產業化應用。

隨后，美國威斯康星大學麥迪遜分校的R.D.Lorenz團隊、英國謝菲爾德大學的Z.Q.Zhu團隊等世界頂尖電機研究機構都加入了探索行列，提出了多種不同的電機拓撲結構。日本東芝公司也在2010年開始了相關研究，探索將釤鈷等低矯頑力材料用于可調磁通電機。

在國內，哈爾濱工業大學、華中科技大學、東南大學、浙江大學等高校也對此進行了長期深入的研究。這項技術的熱度至今未減。

我國雖說起步晚，但憑借企業的持續研發，產業界已逐漸將這項技術推向實際應用。

2025年底，比亞迪宣布可變磁通電機實現量產，從工信部的新車申報信息來看，方程豹鈦3（原豹3）、全新漢EV（參數丨圖片）、海豹07 EV、秦MAX以及海豹06 MAX等車型，都采用了這款新電機。

據公開信息，這款電機在低速時可提升扭矩約30%，而在高速巡航時效率能維持在92%-95%之間，有效解決了高速續航縮水的痛點。

值得注意的是，可變磁通電機涉及多個技術環節，國內正在形成完整的產業鏈布局。比如，聯合動力明確表示已儲備可變磁通電機相關技術，但尚未量產。其余的核心材料和部件的國產化進程正在加速。

為什么可變磁通電機適配重卡？

可變磁通類電機在乘用車上的價值已經明確，但它在重卡領域的意義可能更大。

重卡作為商用車的核心品類，主要用于重載、長距離運輸，面臨著能耗高、動力需求波動大、運營成本敏感等痛點。而可變磁通電機的特性恰好精準匹配這些需求，相比傳統電機其應用在重卡上的優勢十分突出。

重卡作為生產工具對成本和效率極其敏感。它需要兩樣看似矛盾的東西：起步爬坡時的爆發力滿載時要有大扭矩，以及長途高速巡航的極致省電，每公里電耗直接決定運營成本。

傳統電機往往難以兼顧這兩點。而可變磁通電機低速強磁、高速弱磁的特性恰好能同時滿足。

同時，重卡運營環境惡劣，對電機的耐久性、抗損耗能力要求極高?？勺兇磐姍C通過零功耗調磁設計，減少了能量損耗和發熱，解決了商用車高頻作業下的高溫退磁等行業難題，且稀土用量減半、結構優化，不僅降低了成本，還提升了長期運行的可靠性，減少維護成本。

這項技術的量產標志著行業焦點正從續航競賽轉向效率競賽。過去各家企業比拼的是電池容量和能量密度，但隨著電池成本上升、車輛重量增加，邊際效益逐漸降低?？勺兇磐姍C代表的底層技術創新，正在讓競爭回歸汽車工業的本質，即跑得遠、跑得穩、用得省。

當然，這項技術距離全面普及還有路要走。新結構帶來的成本上升、長期可靠性驗證、控制算法的復雜化，都是需要產業界繼續攻關的方向。

目前已公開的消息如下：

比亞迪可變磁通電機相關專利曝光

比亞迪可變磁通量電機專利于近期曝光，根據已知信息，這項專利于2024年5月，具體為：本發明公開了一種電機、電驅系統及車輛，該電機包括：轉子和調磁組件，調磁組件設置在轉子上，調磁組件具有調磁流路，調磁流路內的介質量可調節，以改變調磁組件與轉子的磁極的相對位置。根據本發明的電機，通過調節調磁流路內的介質，能夠主動調節調磁組件與轉子的磁極的相對位置，由此實現了對電機工作磁場的有效調節，并且具備良好的可控性，對電機的空間要求較低。

聯合動力：公司已經儲備了可變磁通電機相關技術

有投資者在投資者互動平臺提問：BYD發布了最新可變磁通電機技術。貴公司有這方面研究嗎？

蘇州匯川聯合動力系統股份有限公司在投資者互動平臺表示，公司已經儲備了可變磁通電機相關技術，但暫未應用到量產產品中。

MATTER 與 Niron Magnetics 聯手推出無稀土可變磁通電機

1月9日，印度電動出行科技公司 MATTER 與美國無稀土磁體制造商 Niron Magnetics 宣布達成戰略合作，雙方將基于 Niron 的氮化鐵磁體技術，共同開發用于電動摩托車的可變磁通電機（VFM），并在 CES 2026 上展出了合作原型機。

Conifer已籌集2000萬美元種子資金，用于將其“磁體無關型”軸向磁通電機及動力總成技術商業化

美國電機開發商Conifer已籌集2000萬美元種子資金，用于將其“磁體無關型”軸向磁通電機及動力總成技術商業化。該公司總部位于舊金山，由前蘋果、谷歌和Lucid Motors工程師聯合創立，其技術體系包含一項專有的、無需模具、由軟件驅動的制造方法。

在過去兩年中，Conifer一直致力于開發和驗證其技術。