北京
鄭州官宣：11月23日起，電三輪、老頭樂，見著就查，一輛都不帶放過的！
官方通報寫得明明白白：電動三輪車算機動車！得登記、得有駕照、得買保險、還得年年審，說白了，以前咱“黑著跑”沒事，現(xiàn)在必須“領證上崗”才合法！
可老百姓心里全是問號啊：退休職工，每天接送孫子上學的李大爺說，出廠合格證不是廠家發(fā)的嗎？既然車不合格，當初咋能光明正大擺店里賣？
菜市場的王大媽犯嘀咕，到底要考摩托車駕照還是汽車駕照啊？學費要是一千多，我那電三輪本身才值三千塊，等考下本來，車都快散架了，算下來也太不劃算了吧？
快遞小哥小張想不通，要是真把電三輪當機動車，那是不是得走機動車道？這小電驢敢跟大貨車并排跑嗎？速度慢悠悠的，這不反而更添堵嗎？
其實啊，電三輪的“毛病”根本不在三個輪子上，關鍵是它的“身份”太模糊了！
說它是非機動車吧，跑得比電動摩托還快；說它是機動車吧，連個安全帶都沒有。
鄭州人其實也見過“奇跡”：2016年鄭州搞“史上最嚴禁三”，才三個月，市區(qū)里的電三輪幾乎見不著了，路一下子變“規(guī)矩”了，連出租司機都感慨：“終于不用被三輪別得扭成S形了！”
可到了第二年，接送娃的爺爺奶奶回來了，拉貨的小老板回來了，外賣小哥也回來了，這是為啥呀？
還不是因為市場有需求！需求這玩意兒就跟彈簧似的，你壓得越狠，它彈得越高！
于是“貓鼠游戲”直接升級：白天交警在崗，三輪全“隱身”；傍晚交警一下班，三輪立馬“王者歸來”，大街上又到處都是了！
需求這頭“怪獸”，可不會因為你一句“禁止”就消失，它頂多換個“馬甲”，照樣滿街跑！
咱看看別的城市，類似的禁令出臺過不不少，效果也就那么回事兒，倒是南京獨樹一幟，人家搞“過渡期”，給電三輪上臨時牌，三年之內(nèi)逐步退出，結(jié)果第一年就有70%的車主主動去上牌，市民都點贊：“給條活路，誰愿意當‘游擊隊’啊？”
所以說，堵不如疏，疏還不如“專門疏導”！
把電三輪當機動車沒問題，但你得先給它鋪好“機動車該走的道”，不能直接把它扔進快車道啊！
第一，是不是先給電三輪定標準，別《產(chǎn)品質(zhì)量法》不露面，直接上《道交法》！
第二，考本別搞那么復雜！一個低速車駕駛證，題庫簡單點，學費少交點兒，普通人都能承受！
第三，給電三輪畫好“專屬跑道”！城市主干道整個“低速車道”，刷成橙色多顯眼，三輪、四輪、外賣快遞車專用，機動車別來湊熱鬧，非機動車也別往這兒竄，互不耽誤！
第四，給大家留夠時間！整個過渡期，不管老車舊車，能達標的就發(fā)牌，不達標就給補貼讓大家以舊換新，別半夜偷偷把車拖走當廢鐵處理！
說白了，城市不是不要電三輪，而是想要“守規(guī)矩”的電三輪！再說了，想讓電三輪守規(guī)矩，也得先給駕駛?cè)肆⒑靡?guī)矩，讓大家知道該怎么合法開！
按慣例，咱用作家的話來結(jié)尾。
老舍先生都說過：“北京人的腿，走著怕累，跑著怕喘，三輪是命。”
美國作家卡爾·桑德堡也寫過：“城市不是鋼筋的森林，而是夢的孵化器。”
這電三輪上，裝的不只是菜筐、孫子和外賣，還有一群普通人“想活得更好”的小夢想啊！你們說對不對？
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