國資委帶頭：440億馳援國產(chǎn)大飛機！

近日，民航業(yè)傳來重大消息，國務(wù)院國資委攜6家央企1家地方國企，聯(lián)合對中國商飛增資440億元，攜手國產(chǎn)大飛機！

一、老爸帶頭，三大亮點

國務(wù)院國資委作為所有央企的老爸，牽頭聯(lián)手對商飛增資，號召力自然非同一般。

這次增資有三大特點：

一是增資金額巨大。

這場增資力度空前，中國商飛注冊資本從約 501.01 億元躍升至940.98億元，增幅高達(dá)88%，創(chuàng)下成立以來單次增資規(guī)模紀(jì)錄。

也是央企集團罕見的增資金額，這也說明了，高層對商飛發(fā)展的高度重視。

二是國資委明確控股地位。

從以前的股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，國資委持股比例低于50%，這一次增資之后，持股比例超過50%。

雖然前后不改國資委實控人地位，但通過形式上的控股，就是傳遞一個信號，上層對大國重器的重視，對航空制造業(yè)等高科技產(chǎn)業(yè)的支持。

更是進一步強化對中國商飛的戰(zhàn)略管控力，凸顯國家層面對國產(chǎn)大飛機事業(yè)的 “壓艙石” 作用。

三是增資比例不一。

從股東動作看，此次增資呈現(xiàn) “核心引領(lǐng)、多方協(xié)同” 的特征，9 家股東中有 8 家參與增資，具體出資與持股變化如下：

國務(wù)院國資委：增資249.97 億元，持股比例提升至 53.08%，不僅成為本次增資額最高的股東，還突破 “50% 持股紅線”，進一步鞏固第一大股東地位，承擔(dān)戰(zhàn)略引領(lǐng)主力角色。

上海國盛：作為地方國資代表與區(qū)域協(xié)同方，增資80億元，持股比例19.64%，第二大股東，以地方資本力量助力商飛在長三角區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局落地。

中國航空工業(yè)集團：作為航空制造核心配套方，增資15億元，持股比例略有下降至 6.9%，持續(xù)為商飛提供制造端核心支撐。

中國電子科技集團：聚焦航電系統(tǒng)技術(shù)支撐，增資17.28億元，持股比例2.9%，成為持股比例增長最顯著的技術(shù)配套類股東，強化航電領(lǐng)域協(xié)同。

中國鋁業(yè)集團：作為航空級鋁合金材料供應(yīng)方，增資28億元，持股比例提升至5.17%，通過資本綁定深化材料供應(yīng)合作，保障鋁合金部件國產(chǎn)化穩(wěn)定供應(yīng)。

中國建材集團：主打復(fù)合材料與特種玻璃供應(yīng)，增資26.5億元，持股比例4.4%，進一步鞏固在復(fù)合材料領(lǐng)域的配套地位，助力商飛輕量化技術(shù)升級。

中國寶武鋼鐵集團：承擔(dān)高端鋼材供應(yīng)職能，增增資15.64億元，持股比例微降至3.85%，雖比例小幅調(diào)整，但仍通過增資保障鋼材供應(yīng)鏈協(xié)同，支撐機身結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)需求。

中國國新：定位資本運營平臺與社會資本引導(dǎo)方，增資7.56億元，持股比例降至1.86%，將通過基金運作帶動更多社會資本投向航空產(chǎn)業(yè)鏈。

中國中化：是唯一未參與本次增資的股東，持股比例2.19%，幾乎不影響整體股東結(jié)構(gòu)。

據(jù)業(yè)內(nèi)分析，此舉或與其聚焦化工主業(yè)、優(yōu)化非核心資產(chǎn)配置的戰(zhàn)略調(diào)整相關(guān)，對中國商飛的資金籌措與產(chǎn)業(yè)協(xié)同無實質(zhì)影響。

二、交付成績單：國產(chǎn)大飛機突破前夜

在資本加持的同時，中國商飛既有機遇，也有挑戰(zhàn)。

截至2025年11月，C919大型客機已累計獲得超1200架訂單，正式交付航空公司24架，覆蓋東航、南航、國航等國內(nèi)主要航司。

C909支線客機更是實現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)，累計交付超150架，運營航線超400條，安全飛行超30萬小時，成為我國支線航空市場的主力機型。特別是在東南亞地區(qū)已取得顯著進展，既有交付，又有合作航司運營。

更令人振奮的是，C929寬體客機項目已進入工程發(fā)展階段，預(yù)計2028年前后實現(xiàn)首飛。此次增資將顯著加快C929的研發(fā)節(jié)奏，為我國真正實現(xiàn)“大中小全譜系”民機自主可控奠定基礎(chǔ)。

但與此同時，國產(chǎn)民機也受制于國外供應(yīng)鏈，特別是發(fā)動機還是來自于歐美。

從某種程度來看，生產(chǎn)進度和規(guī)模化生產(chǎn)受制于國外供應(yīng)鏈。

因此要突破歐美的供應(yīng)鏈限制。

三、為何要此刻 “加碼” 商飛？

這場百億級增資絕非偶然，而是契合國家戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)周期與市場需求的關(guān)鍵布局，其必要性與意義體現(xiàn)在三個維度。

1.支撐技術(shù)攻堅：破解“卡脖子”

大飛機研制堪稱 “工業(yè)皇冠上的明珠”，從發(fā)動機升級到航電系統(tǒng)迭代，每一步都需要持續(xù)的資金投入。

此次增資將重點用于 C919 改進型研發(fā)、CR929 寬體客機關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，以及復(fù)合材料、高端軸承等核心零部件的國產(chǎn)化替代。

充足的資本金將為商飛技術(shù)攻關(guān)提供 “彈藥保障”，加速擺脫對外依賴。

2. 匹配產(chǎn)能擴張：應(yīng)對交付高峰

隨著訂單量持續(xù)增長（目前 C919 累計訂單超 1200 架），商飛正面臨產(chǎn)能爬坡的關(guān)鍵期。

增資資金將用于生產(chǎn)基地的產(chǎn)能升級，推動C919 產(chǎn)能擴張。

同時，資金還將投向維修服務(wù)體系建設(shè)——建立覆蓋全國的航材儲備中心與維修基地，解決航司“后顧之憂”，這正是對國產(chǎn)大飛機產(chǎn)業(yè)化“產(chǎn)銷服”全鏈條的精準(zhǔn)賦能。

3.強化產(chǎn)業(yè)協(xié)同：構(gòu)建自主可控的航空生態(tài)

此次增資股東涵蓋航空制造、電子信息、新材料等領(lǐng)域龍頭央企，絕非簡單的資金注入，更是產(chǎn)業(yè)資源的深度整合。

這種“資本+產(chǎn)業(yè)”的協(xié)同模式，正在構(gòu)建起自主可控的中國航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為大飛機事業(yè)筑牢根基。

從 2008 年成立到如今注冊資本逼近千億，從 C919 首飛到規(guī)模化交付，中國商飛的每一步都印記著國家戰(zhàn)略的支撐。

此次國資委攜央企增資，既是對過往成績的認(rèn)可，更是對未來的期許——當(dāng)更多國產(chǎn)大飛機翱翔藍(lán)天，中國航空產(chǎn)業(yè)的“自主夢”正從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實。

相信中國大飛機！