全球第四大人口國，它的礦比市場更誘人！中國企業紛紛去那里搞礦！

全球新能源轉型浪潮下，鎳礦作為動力電池核心原料，成為車企必爭的戰略資源。而在東南亞有這樣一個國家：作為全球人口第四大的國家，2.8 億人口構成龐大消費市場，紅土鎳礦年產量占全球一半，中國高鐵直連首都，連續九年穩居其第一大貿易伙伴 —— 它就是印尼！

當越南還在爭奪勞動密集型產業時，印尼已憑借 “人口紅利 + 礦產稟賦”，成為中國乃至全球車企和礦產巨頭的投資熱土，去那里搞礦成了無數巨頭的共識！

一、最有市場潛力的東南亞國家

印度尼西亞作為東盟第一大經濟體，農業、工業、服務業均在國民經濟中發揮重要作用，被認為東南亞最重要最有活力的市場之一。

印度尼西亞地形圖

論人口，印尼總人口高達2.8億，僅次于印度、中國、美國，排名世界第四、東南亞第一。

論年齡，其人口年齡中位數只有30歲，比中國年輕10歲，人口紅利堪稱印尼制造崛起的大契機。年輕群體占比近 70%，既撐起了 “發薪日就敢花超收入” 的強勁消費意愿（熱門奶茶店單日銷量超 900 杯、泡泡瑪特盲盒成年輕群體 “品味標簽”），也為制造業提供了充足勞動力儲備。

論國土，印尼由17508個島嶼組成，是世界上最大的群島國家。

論煤炭，印尼的儲量全球第10（226億噸），動力煤出口常年世界第一。

論石油，印尼的儲量13億噸，稱雄東南亞，曾是歐佩克唯一的亞洲成員國。

論金屬，印尼的銅礦5100萬噸，全球占比6.1%；鋁土礦12億噸，占比4%；錫礦80萬噸，占比17%；金礦2500噸，占比4.6%；鎳礦7200萬噸，占比52％，世界第一。

不過印尼的經濟如何呢？自嘲總比群嘲更苦澀。

有印尼網友是這樣說的：“現在的印尼，不如30年前的中國。”

在這里不是想借機貶低印尼，而是要強調一個觀點：與別國之間的發展鴻溝，就是我們的戰略機會。

印尼的市場潛力不言而喻，未來絕對是中國不容忽視的開發市場。

但真正讓印尼成為 “全球礦產香餑餑” 的，是其中紅土鎳礦，年產量約占全球一半，相當于握住了新能源時代的 “能源鑰匙”！

二、產鎳大國的礦比市場誘人

在新能源汽車電池成本中，鎳原料占比超 30%，而印尼作為 “鎳礦王國”，自然成為車企和產業鏈企業的必爭之地，其礦產吸引力甚至遠超消費市場本身。

中國與印尼的地礦緣分，早在上世紀末就已埋下伏筆。

圖注：印尼紅土鎳礦濕法冶煉項目

2007 年：中國 “地質隊” 點亮印尼萬億鎳礦

當時印尼雖已知有礦產，但對核心鎳礦儲量認知模糊。中國 “云南省有色地質局三〇八隊” 的專家們，用兩年時間踏遍印尼 20 多個省，最終在北馬魯古省蘇巴印地區，挖出了超大型紅土鎳礦床 —— 經測算，這里的鎳金屬資源價值超萬億人民幣！有意思的是，此前日本技術團隊曾實地勘察，還篤定 “這地兒不符合找礦條件”，中國地質技術的突破，不僅讓印尼摸清了自家 “家底”，更開啟了兩國地礦合作的序幕。

2019 年：政策突變下的 “技術換資源” 破局

這一年印尼突然強化資源 “下游化” 戰略，直接禁止鎳原礦出口 —— 此舉讓全球鎳價暴漲，歐盟氣得向 WTO 告狀，卻給了中國企業 “深度綁定” 的機會。中國礦業巨頭青山控股率先出手，帶著兩項關鍵技術扎根印尼：回轉窯 - 電爐（RKEF）技術、高壓酸浸（HPAL）技術。這兩項技術雖非 “高精尖”，但印尼企業完全不會，且其他國家不愿落地。青山不僅帶來技術，還幫印尼建起冶煉廠，讓印尼從 “賣原礦” 轉向 “產不銹鋼、新能源電池材料”，把資源附加值牢牢留在本土。

如今：從 “單礦開采” 到 “全鏈條輸血中國”

經過十余年深耕，印尼已成中國鎳資源的 “超級血包”—— 目前中國超 80% 的鎳鐵、鎳生鐵都來自印尼。青山控股從印尼運回的巨量鎳鐵，直接讓中國不銹鋼產量和出口量穩居全球第一，占據全球 60% 以上市場份額；另一家礦業巨頭華友鈷業更狠，在印尼布局的工廠每年能輸送數十萬金屬噸硫酸鎳，幫中國車企徹底緩解了三元鋰電池的 “鎳焦慮”。不止鎳礦，中國企業還在印尼銅、鋁土礦等領域持續發力，比如中冶集團參與的印尼格拉斯貝格銅礦項目，已成為東南亞最大銅礦開采基地之一。

經濟層面，中國已連續九年成為其第一大貿易伙伴，同時也是第二大外資來源國，中企投資已覆蓋電力、礦產、汽車制造、數字產業及金融等核心領域。從雅萬高鐵的通車到新能源產業的崛起，印尼正從 “資源出口型” 向 “制造服務型” 經濟加速轉型，而地礦合作，正是這場轉型中最堅實的 “壓艙石”。

面對比市場更誘人的產鎳大國，巨頭紛紛去印尼開拓市場搞礦。

圖注：印尼總統普拉博沃見證寧德時代卡拉旺項目開工。

車企扎堆建廠，鎖定資源源頭：

比亞迪投資 10 億美元在西爪哇省建設工廠，年產 15 萬輛新能源汽車；

吉利汽車普哇加達工廠年產能 2 萬輛，預計 2025 年 Q3 量產；

廣汽埃安、上汽大通（15.4 萬億印尼盾投資）、大眾、雪鐵龍等紛紛布局，或建組裝廠，或規劃產能，均已列入印尼稅收優惠名單；

上汽通用五菱更是率先布局，成為首家在印尼設廠的中國車企，打響中企開拓印尼市場的第一槍。

圖注：五菱的印尼工廠

礦產 + 電池巨頭，構建全產業鏈：

邦普循環聯合印尼國企投建 429 億元鎳資源全產業鏈項目，覆蓋鎳礦開采、冶煉、電池制造與回收，年產鎳 14.2 萬噸，將創造 4.3 萬個就業崗位；

寧德時代與印尼國企合資 84 億元建設 15GWh 電池工廠，2027 年投產后可配套 30 萬輛電動車電池需求；

青山控股在莫羅瓦利工業園打造 100 萬噸高冰鎳產能（占全球 40%），華友鈷業、中偉股份等企業緊隨其后，構建 “鎳礦 — 前驅體 — 電池回收” 完整布局；

國際巨頭同樣動作頻頻：

LG 追加 17 億美元擴產電池工廠，巴斯夫、埃赫曼等化工巨頭紛紛入局鎳礦產業。

三、中印的未來合作展望

中國與印尼的合作早已超越簡單的貿易往來，形成 “資源互補 + 產業協同” 的深度綁定。

截至 2023 年底，中資在印尼金屬行業的投資已深度融入當地產業鏈，僅寧德時代與邦普循環的兩個超級項目，就有望每年為印尼 GDP 貢獻 420 億美元。而在 RCEP 框架下，這種合作還將持續深化：

1、產業集群效應凸顯

隨著鎳礦 — 電池 — 電動車全鏈條打通，印尼將成為東南亞電動車出口中心，吸引更多中上游配套企業入駐；

2、技術與資源雙向賦能

中國的定向循環技術、燈塔工廠標準與印尼的礦產資源結合，助力當地建立首個可再生能源循環體系；

3、市場潛力持續釋放

印尼計劃 2030 年生產 60 萬輛電動汽車，2050 年停售燃油車，這意味著未來十年，鎳礦及相關產業需求將持續爆發。

值得一提的是，作為中印互聯互通的核心樞紐，雅萬高鐵的通車為這場產業合作注入了 “加速度”。

這條全長 142.3 公里、設計時速 350 公里的東南亞首條高速鐵路，不僅將雅加達與萬隆的通勤時間從 3 小時壓縮至 40 分鐘，更構建起 “礦產 — 工廠 — 港口” 的高效物流網絡：西爪哇省的汽車工廠可通過高鐵接駁，快速接收莫羅瓦利、蘇拉威西等地的鎳礦冶煉產品；印尼本土生產的動力電池、新能源汽車，也能經高鐵轉運至雅加達港口，出口至東南亞乃至全球市場。

更重要的是，雅萬高鐵并非孤立工程，其規劃中的延伸線將連接更多礦產富集區與工業集群，未來還將與中老鐵路、中泰鐵路形成聯動，打造 “泛亞鐵路網” 的關鍵節點。

從地質勘探的技術突破，到產業鏈的深度共建，再到基建動脈的互聯互通，中印合作正在印尼書寫 “資源變產業、潛力變實力” 的新篇章。對于礦產行業而言，印尼早已不是 “可選之地”，而是 “必爭之地”—— 這里既有最豐富的鎳礦資源，也有最廣闊的產業前景，更有基建與政策雙重加持的穩固合作基礎，未來十年，這片熱土必將持續書寫全球礦產與新能源產業的合作傳奇。

來源：綜合自正解局、星海情報局等

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