快遞不送貨上門，用戶吐槽“電話都不打”，網友稱事多、臉皮太厚

親，快來點個關注，下次串門不迷路。

眼看11月即將接近尾聲，但“雙11的氣息”似乎還沒有消散，不少人仍然沉浸在收貨、退貨的喧囂中。

每年“雙11”前后，都是快遞物流的高峰期，包裹會不會“送貨上門”也成了人們關注的焦點。

喜歡網購的朋友們應該都知道，自2024年3月1日起，新修訂的《快遞市場管理辦法》正式施行，其中明確規定：

經營快遞業務的企業未經用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施。

如今，一年半多的時間過去了，這項新政實施的效果如何，快遞配送的“最后一百米”有沒有被打通呢？

近日，光明網刊發文章，就關注到了這個問題，事實上，新規雖然說得很明確，快遞員擅自將快件投遞至驛站或智能柜的現象，卻依舊屢見不鮮。

不少消費者反映，自己網購時明明備注了“送貨上門”，但包裹到了以后就被直接放進快遞柜或快遞驛站，一條取件短信發到手機給打發了。

“送件上門”明明有規定，為什么有些快遞企業不愿意執行，如何才能讓政策更好地落地呢？

其實，在新規出臺之前，關于快遞包裹要不要“送貨上門”的爭論就已經持續了很多年。

現實中，真正執行新規的快遞公司只是極少數，大多還是選擇放到驛站。

快遞員拒絕送上門的理由往往是“單太多送不過來”，為了節約時間提高配送效率。

有的快遞員吐槽：

“平時一天700多單，‘雙11’高峰能超過1000單。每天忙得腳不沾地，如果每個快件都送上門，根本送不完。”

況且，有的老舊小區都沒有電梯，送一單爬上爬下的非常耗時耗力。

如果不放到驛站，遇到雙11這種配送高峰，很可能會造成嚴重積壓，耽誤時效。

也有人問，既然快遞員都反映忙不過來，那么快遞企業多招人是不是就能解決？

一些業內人士認為，現在快遞行業競爭太激烈，單價被壓得很低，企業利潤空間本就有限，再讓他們掏錢請人的可能性不大。

如此一來，一個快遞員往往要負責好幾個小區，每天動輒幾百件，逐挨家挨戶送上門也確實不現實。

有快遞員算了一筆賬，如今送一單才掙0.8元到1元，放驛站每件要扣0.3元至0.5元。

雖然看上去放驛站少掙了錢，但把節省下來的時間用來多送幾單，整體還是更劃算。

不過，這對一些特殊群體就不夠友好了。

比如很多年齡較大、身體不好的老年人，家里如果沒有年輕人，拿個快遞都要累得氣喘吁吁。

按理說，既然快遞行業有“禁止條款”對未經用戶同意擅自放驛站、快遞柜的投遞方式進行處罰，為什么快遞員不怕呢？

從實際執行的效果來看，“執法不嚴”恐怕是快遞“難上門”的重要原因。

不管從新聞報道還是身邊八卦，都很少聽說有哪個快遞企業因為不送貨上門遭到處罰。

這里有兩方面原因。

一是用戶大多保持了善意，并未真正去計較。

其實，絕大多數用戶能夠理解快遞員的辛苦，即便備注了送貨上門，被放驛站可能也就是吐槽幾句就算了。

二是相關部門處理客戶投訴，存在包庇推諉的現象。

其中，有一個突出問題值得大家去討論，快遞不送上門，用戶該不該去計較？

有網友就提到，快遞放驛站或者智能柜更方便，不理解為什么有人非讓快遞員送上門，有點事多、臉皮太厚。

對此，也有人認為這是典型的“道德綁架”。

確實，每個人的具體情況不同，對于快遞配送的要求自然也不一致。

既然法律對此有規定，說明用戶要求送貨上門是“合法合理”的訴求，不應該遭到指責。

快遞員辛苦是現實，但問題不是消費者造成的，最該做出改變的是快遞企業。

是不是應該反思一下：配送費、人員安排是不是合理，有沒有嚴格按照法律和行業規范執行。

不去怪快遞企業圖省錢壓榨快遞員，反而責怪消費者“多事”，這種邏輯也是很奇怪。

實際上，真正關注“送貨上門”的用戶，在網購群體中占比并不大，是真的拿不出時間去送嗎？

也未必。

顯然，當放驛站成了一種習慣，即便不再合法，也會被有些快遞員當成用戶的默認。

那對于那些確實不方便的消費者，算不算是一種傷害呢？

對此，大家怎么看？

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光明網（2025-11-20 16:33）明明備注了“送貨上門”，快遞為啥總是被放在驛站？網友：連個通知都沒有！