理想增程帝國轟然崩塌！從盈利神話到銷量暴跌，問題到底出在哪？

曾憑借增程技術站穩腳跟、成為新勢力盈利標桿的理想汽車，如今卻深陷增程賽道的泥潭。2025年以來理想銷量連續下滑，11月交付僅3.32萬輛同比大跌31.9%，跌出新能源銷量TOP10，還終結了連續11個季度的盈利紀錄，那個靠增程打造的“家庭用車帝國”，為何突然崩塌？

理想的崛起，本是踩中了增程技術的風口。憑借“無續航焦慮+大空間”的精準定位，理想L系列一度成為家庭用戶的首選，增程賽道也成了理想的“護城河”。但這條護城河，在2025年徹底被打破。一方面增程市場本身持續萎縮，上半年市場份額從10.7%下滑至9.8%，終端銷量連續5個月同比下降；另一方面賽道涌入大批玩家，深藍、零跑等品牌以“半價理想”策略，在15-20萬元區間推出相似配置車型，直接蠶食了理想L6的核心市場。

更關鍵的是，理想在增程技術上陷入了停滯。2025年推出的L全系煥新改款，僅做了外觀微調卻無核心技術突破，依舊守著老一套的增程架構。而同期行業內增程技術已迎來升級，800V高壓平臺、AI能量管理系統成為新趨勢，理想的技術落后，讓其“高價低配”的爭議愈發凸顯。

在增程賽道失勢的同時，理想的純電轉型又踩滿了坑，成了壓垮增程帝國的另一根稻草。首款純電旗艦MEGA因外形爭議遇冷，還因電池問題召回1.14萬輛，產生11億元成本計提；走量車型i8月均交付僅5700輛，新上市的i6雖訂單亮眼，卻對L系列形成內部擠壓，加劇了銷量結構失衡。

補能體系的滯后更是讓純電轉型雪上加霜，截至2024年底理想超充站僅1730座，遠不及行業頭部水平，難以支撐純電車型的市場信任。而“增程守成、純電遲緩”的搖擺策略，讓理想既丟了增程的基本盤，又沒抓住純電的窗口期，在技術路線迭代中徹底陷入被動。

外部的激烈圍剿，更是讓理想的增程帝國無招架之力。2025年華為系鴻蒙智行異軍突起，問界M8、M9憑借更強的智能化配置，在25-40萬元區間對理想形成降維打擊；小鵬憑借智能技術突破實現銷量暴漲，零跑則以極致性價比搶占市場。在用戶購車決策愈發看重“智能化+性價比”的當下，理想的單一家庭定位已無法滿足需求，核心用戶群體持續流失。

頻繁的組織變革，更是讓理想的戰略執行徹底脫節。2025年理想先后推行戰區制、合并智能汽車群組、拆分自動駕駛部門，一年內多次調整架構，導致銷售團隊、智駕團隊疲于適應，決策執行鏈條斷裂。核心部門負責人頻繁更換，讓技術迭代和市場策略缺乏連貫性，原本的優勢徹底喪失。

說到底，理想增程帝國的崩塌，并非偶然，而是戰略誤判與市場脫節的必然結果。過度依賴增程技術的紅利，卻忽視了技術的持續迭代；在行業向純電、智能化轉型的關鍵節點，又陷入戰略搖擺，既沒守住增程的基本盤，也沒走好純電的轉型路。

如今的理想手握989億元現金儲備，純電i系列累計訂單也突破10萬輛，并非毫無翻身的機會。但想要重回賽道，理想必須放下增程的執念，聚焦核心技術研發，穩定組織架構，真正跟上行業的發展節奏。

對于理想增程帝國的崩塌，你認為最核心的原因是什么？你覺得理想還能憑借純電轉型重回巔峰嗎？歡迎在評論區留言討論。

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