捷途7年：如何實現品類、生態與用戶的三角革命

2025年對于捷途來說，是意義非凡的一年。

截至今年10月底，捷途累計銷量達到204.6萬輛，成為全球唯一7年累銷200萬輛的中國汽車品牌。其中，海外市場貢獻了57.6萬輛，今年1-10月累計銷售51.8萬輛，同比增長18.1%，正穩步成長為中國品牌的向上標桿。

對比全球知名品牌，捷途的速度更為耀眼。從品牌成立到銷量突破200萬，奔馳用了133年，豐田和大眾分別用了34年和23年，特斯拉也用了15年，而捷途，僅用了7年。

然而，捷途7年的成長之路并非如其名般一帆風順。它誕生于中國車市銷量首現萎縮的2018年，首款產品捷途X70（參數丨圖片）剛剛“嶄露頭角”，便遇上車市寒冬。隨后幾年，疫情沖擊、芯片危機、價格戰接踵而至，市場底色一片灰沉。

在不完全依賴價格內卷的情況下，捷途何以實現逆勢增長？在近期舉辦的捷途汽車旅行者之夜暨第四屆旅行+大會上，這個問題的答案愈發清晰：這源于一場圍繞品類創新、生態構建與用戶共創的“三角革命”。

從發現“藍海”到定義“主流”

捷途誕生時，中國車市正從增量市場轉向存量競爭。其破局關鍵，在于精準切入“旅行車”這一細分市場。

2019至2020年，過去比較小眾的國內旅行車市場悄然興起。兼具轎車舒適性與SUV通過性的旅行車，契合了年輕消費者崛起與后疫情時代短途自駕游升溫的趨勢。捷途首款車型捷途X70就是切中了這一需求，憑借家庭旅行SUV的定位在逆境中打開了市場。

如今，年輕消費者逐漸成為市場消費主體，這一批用戶格外推崇露營與遠足項目，對于產品的外觀、性能、智能、價格都提出了不低的要求，捷途再次敏銳洞察到了這一趨勢，推出了定位精準的首款旅行越野SUV——捷途旅行者。

后來，以旅行者系列為代表的方盒子家族，成為捷途達成200萬輛銷量的核心支柱。自2023年9月旅行者上市以來，僅用26個月便突破40萬臺銷量。捷途不僅是“方盒子”品類的定義者、開創者，更是其全球普及者，成功將這一小眾車型塑造為市場主流。

在獲得這一成績后，捷途仍在繼續傾聽用戶需求。捷途汽車旅行者之夜暨第四屆旅行+大會上，捷途方面表示，將山海T2歸入旅行者序列，捷途山海T2正式更名為“旅行者C-DM”。

奇瑞汽車股份有限公司總裁助理、捷途國內營銷中心總經理張純偉表示，山海T2并入旅行者序列,是因為捷途汽車聽勸,積極采納用戶建議而作出的決定,當然也是捷途快速響應市場的體現。

除了將山海T2并入旅行者序列外，對于當下用戶對于智能化的高度需求，華為乾崑ADS 4高階智駕系統，并深度融合科大訊飛星火AI大模型。山海T2的加入，讓旅行者家族在原本方盒子和越野旅行的基礎之上，增添了更多新能源、智能化的屬性和標簽。

可以預期的是，旅行者序列仍將會是捷途未來最重要，也是這一細分最具競爭力的產品序列。

無論是以旅行為差異化標簽的X70 SUV，還是如今的“方盒子家族”與山海L7 PLUS“旅行小房車”，捷途總能精準踩中用戶需求的節點。其秘訣正是通過極致的品類創新，將細分市場的增量充分挖掘，實現從發現藍海到定義主流的品牌躍遷。

“市場越細分，越能夠打透。”奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用這樣總結。

從“旅行+”戰略到構建生態護城河

能夠在7年時間里實現200萬銷量，捷途做對的不只是打造一輛好車而已，更重要的是，捷途構建起獨一無二的“旅行+”品牌生態體驗與價值。

近十年，中國汽車品牌層出不窮，在一次次優勝劣汰之后，當前已有上百個新品牌最終泯滅；在仍然留存的新品牌中，則鮮有能夠在銷量規模上媲美捷途的。

實際上，直到現在仍有一部分新品牌并沒有清晰地向外界表明自己的定位和獨特性；也有部分品牌在激烈競爭中忘記了初心，戰略出現反復，行業中涌現出了不少“東施效顰”的案例。隨波逐流之下，這些品牌在更多時候成為了追隨著，成為市場內卷的參與者和助推者，并極有可能最終迷失自我，在市場競爭中折戟成沙。

而捷途是為數不錯能夠講清楚“我是誰，我的特色是什么”的新品牌，同時也是為數不多從創立至今，能夠一直保持最初標簽的品牌之一，這也是捷途能夠獲得當下成績的重要原因之一。

“七年前，行業競爭日趨同質化，捷途選擇了一條與眾不同的起跑線——聚焦‘旅行+’生態。”奇瑞汽車股份有限公司常務副總裁張國忠表示。

“旅行+”戰略的初衷其實是更好服務用戶。根據艾瑞咨詢報告，消費者要的越野“不止于車”，還體現在對輕越野文化與社交、輕越野品牌與技術沉淀的追求。相關行業報告顯示，超過8成用戶更加認同深耕多年和技術領先的品牌，超過6成用戶則認同能夠打造多維生態提升用車體驗和具有強大文化感召的品牌。

這正是捷途深耕“旅行+”生態的原因所在，盡管它極度考驗企業的資源整合與體系管理能力。

在捷途構建的“旅行+”生態圈里，用戶可享受“+好物、+權益、+潮改、+驛站”四大維度的服務。目前，捷途APP官方商城已上架覆蓋“吃住行”的生態產品；在全國擁有超過360家聯盟伙伴及3000余家驛站，為用戶提供從專屬權益到車輛檢測的一站式服務。

這些購車后的增值體驗，雖投入巨大，卻極大地提升了用戶粘性與品牌忠誠度，使“旅行+”從最初的戰略選擇，演進為捷途堅實的品牌護城河。

從傾聽用戶到與用戶同行

旅行者家族產品序列，“旅行+”生態圈，這些都是捷途踐行“以用戶為中心”的造車初心的具體體現。

“以用戶為中心”是許多車企的口號，這其中，捷途真真切切將其落到實處。

“用戶不只是消費者，更是同行人，是產品共創的設計師。”張國忠的這番話，已成為捷途的共識。

造車7年，捷途與用戶深度綁定、緊密聯系，這幾乎體現在每一款捷途的產品上。比如旅行者，奇瑞汽車股份有限公司總裁助理、捷途品牌事業部營銷中心總經理張純偉表示，旅行者是一款基于用戶真實需求，歷經30余輪用戶共創的產品。

又比如當下的旅行者C-DM，為了造好這款車，捷途邀請了累計10萬多位用戶、150多位行業大咖、5000多位工程師等參與產品共創。

捷途汽車深知，抓住用戶需求、以用戶需求為核心才能實現品牌的破圈突圍。對此，捷途汽車傾力打造了100%直面用戶、100%直連用戶、100%用戶評價三大100%用戶服務工程項目，確保用戶聲音能被高效收集和響應。

真誠的共創，使用戶從消費者變為品牌的擁躉、共創者和傳播者，為捷途帶來了強大的口碑效應與增長根基。

站在200萬新起點，捷途的下一個征程已然開啟。面對日益激烈的混動賽道與用戶日益多元的需求，如何在保持“旅行+”生態獨特性的同時實現下一場規模化突破，是捷途要思考的命題。這場有關品類創新、生態構建和用戶共創革命的下一章，值得我們期待。