官宣！馬士基將于12月初恢復紅海-蘇伊士運河通行？

當?shù)貢r間11月25日，蘇伊士運河管理局（The Suez Canal Authority）在與馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）的聯(lián)合新聞發(fā)布會上宣布：兩家公司已簽署新的戰(zhàn)略合作協(xié)議，馬士基將重返蘇伊士運河航線。蘇伊士運河管理局表示馬士基重返蘇伊士運河通行的時間將從今年12月初開始。

Maersk-affiliated vessels will return to transiting through the Suez Canal early next December as a precursor to the full-capacity return

作為全面恢復運營的市場風向標，馬士基旗下船舶將于12月初恢復通過蘇伊士運河。

蘇伊士運河管理局主席兼總經(jīng)理奧薩馬·拉比埃海軍上將和馬士基集團首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）在伊斯梅利亞新碼頭大樓見證了蘇伊士運河管理局與該集團簽署戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系協(xié)議的儀式。

該協(xié)議是雙方數(shù)十年來長期合作的延續(xù)，旨在為未來的合作建立一個綜合框架。

拉比埃海軍上將則強調(diào)，馬士基旗下船只的回歸標志著全球供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展的最佳路線正朝著正確的方向回歸，這條路線是連接東西方最短、最快、最安全的航道。

拉比埃海軍上將強調(diào)，在沙姆沙伊赫舉行的和平峰會成功促進了紅海和曼德海峽地區(qū)的和平。峰會也為該地區(qū)交通流量在未來一段時間內(nèi)恢復正常鋪平了道路。他指出，今年10月和11月的航行統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示出積極的跡象，預(yù)計未來一段時間內(nèi)將進一步復蘇和改善。他向阿卜杜勒·法塔赫·塞西總統(tǒng)閣下致以崇高的敬意和由衷的感謝，感謝他為化解危機、結(jié)束戰(zhàn)爭和恢復該地區(qū)穩(wěn)定所做的努力。

蘇伊士運河管理局主席透露，未來一段時間將與所有航運公司進行密集磋商，審查并調(diào)整航行計劃以及船舶恢復通過紅海和曼德海峽的時間安排。他指出，與達飛輪船公司（CMA CGM）的磋商已取得進展，雙方?jīng)Q定于 12 月全面恢復通過蘇伊士運河和曼德海峽的通行。

拉比埃海軍上將強調(diào)，自紅海危機爆發(fā)以來，蘇伊士運河管理局一直積極與所有航運公司溝通，加強并豐富其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并通過引進各類新型船舶來擴充船隊。他還補充說，管理局也采取了一系列靈活的定價政策，包括對噸位超過13萬噸的集裝箱船減免15%的通行費。

馬士基集團首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）對蘇伊士運河管理局應(yīng)對各種挑戰(zhàn)的政策表示贊賞，并肯定了雙方在過去一段時間內(nèi)保持的直接有效溝通。

柯文勝（Vincent Clerc）補充道，蘇伊士運河不僅是馬士基集團至關(guān)重要的海上航道，也是東塞得港集裝箱碼頭的戰(zhàn)略合作伙伴。馬士基集團首席執(zhí)行官強調(diào)，蘇伊士運河過去是、現(xiàn)在是、將來也仍將是馬士基集團船舶航運業(yè)務(wù)的關(guān)鍵支柱。他強調(diào)，集團船舶恢復通過蘇伊士運河是一個積極的舉措，相信其他許多航運公司也會陸續(xù)重返紅海地區(qū)和蘇伊士運河。

柯文勝（Vincent Clerc）強調(diào)，蘇伊士運河是東西方之間全球貿(mào)易最適宜、最高效的水道。他指出，過去兩年紅海地區(qū)面臨的安全挑戰(zhàn)導致航運成本和運費上漲，影響到世界各國。

他解釋說，馬士基集團對在沙姆沙伊赫簽署的和平協(xié)議以及隨后全球局勢緩和的勢頭寄予厚望。與此同時，紅海安全局勢趨于穩(wěn)定，最終促成了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系協(xié)議的簽署，這是恢復蘇伊士運河通行能力的關(guān)鍵一步。他預(yù)計運河通行能力將很快全面恢復。

蘇伊士運河官宣=馬士基的官宣？

不過，對于上述蘇伊士運河管理局的官宣，馬士基發(fā)言人表示，盡管蘇伊士運河管理局宣布這家丹麥航運公司將于 12 月初恢復蘇伊士運河航線，但該公司尚未確定恢復蘇伊士運河航線的具體日期。

馬士基在一份聲明中表示，公司計劃“在條件允許的情況下盡快”恢復東西向航線的航行，并強調(diào)船員安全仍然是首要任務(wù)。該公司指出：“鑒于兩方面都取得了顯著進展，馬士基將采取措施恢復航行，并逐步使該航線的運輸恢復正常。”

自2023年底以來，因也門胡塞武裝以報復地區(qū)沖突為由，頻繁襲擊經(jīng)過紅海與曼德海峽的商船，導致這一全球最重要航運通道之一陷入長期安全緊張。

大量集裝箱船、油輪和散貨船被迫改道繞行好望角，通過蘇伊士運河從亞洲到歐洲航程更短，一般比繞道好望角少三千到六千海里，時間可節(jié)省十到十四天。全球航運成本大幅上升，船公司運力調(diào)配混亂，供應(yīng)鏈延誤顯著加劇。危機還引發(fā)各國海軍在該地區(qū)加強軍事存在，國際貿(mào)易、能源運輸和跨境電商物流均受到持續(xù)沖擊，成為近十年來影響全球航運最深遠的地緣政治事件之一。