超3500m埡口之巔，增程也能戰插混，試駕東風奕派eπ008/長安啟源QO7

車型：東風奕派eπ008 2026款 五座增程超尊版

限時價：16.66萬元

車型：長安啟源Q07 2025款 215旗艦型

指導價：16.18萬元

很顯然，大五座SUV是更契合中國家庭消費者需求的選擇。在16萬元左右的新能源5座SUV中，除了主打性價比的長安啟源Q07。2026款東風奕派eπ008也推出了5座增程版，這款車在延續6座版對后排空間與體驗重視的同時，還對駕控系統進行了重新標定。

在某些方面配置更突出的長安啟源Q07，面對中大型SUV的降維競爭，是配置、空間更重要，還是能耗、底盤素質決定了旅途是否愉快？

這次我們會開著兩臺車往返，雅安-夾金山-成都，約600公里的全程，期間涵蓋高速、國道、高原山路的全路況體驗。在欣賞秋日美景的同時，體驗出哪臺車才是更適合大部分人的大五座SUV！

01

純電高速測試：東風奕派展現傳統車企調車風范，長安啟源依靠科技輔助

出發前，我們將兩車充滿電加滿油。它們的WLTC純電續航都是163km。兩臺車都以純電優先模式駕駛，動能回收設為“中”或者“標準”，空調設為22度、2擋AC風。在成都到雅安的這136km路程中，來檢驗哪臺車的能耗表現更好。

在高速上，兩臺車的底盤呈現出了截然不同的取向。可能是中大型SUV的定位，以及2.1噸的整備質量，比啟源Q07多出254kg的車重。eπ008底盤有明顯的厚重感，即便265/45 R21輪胎扁平比更薄，但依靠懸架行程的優勢，即便沒有特殊懸架技術和配置的情況下，對高速路面細碎顛簸的處理依然出色，以普通懸架營造出了空氣懸架的感覺。

這也是東風特別強調的，5座版和6座版的懸架標定完全不一樣，根據我去年試駕6座版的記憶來看，老款6座版的“船感”的確要明顯不少。

而啟源Q07則憑借魔毯功能和可變阻尼懸架，帶來了更多變的底盤性格。懸架貼地性不錯，但過于輕盈的動態表現在高速上甚至帶來了一絲漂浮感，呈現出偏向日系車的舒適風格。不過從操控上來看，可變懸架帶來的側向支撐性不錯，作為中型SUV，在100km/h以上的快速并線，車尾的循跡性和跟隨性都表現不錯，并不拖沓。

但作為16萬元的可變懸架的智能魔毯功能，在細節上的處理沒有eπ008到位，舒適模式下高速上下起伏懸架收斂不夠好，而標準模式下阻尼變硬后，又會有前后俯仰的彈跳晃動問題。至于最適合跑高速的運動模式，各方面姿態控制得更到位了，但由于避震阻尼調高后，車廂內部能感受到“豐富的路感”，碎震較多。

到達雅安后，我們計算出東風奕派eπ008的電耗為19kWh/100km，而長安啟源Q07在16.5kWh/100km。作為中大型SUV（Q07僅為中型SUV），eπ008整臺車除了多出254kg的整備質量外，更大的車身尺寸也換來了更大的迎風橫截面積，風阻不占優。而全程基本頂著120km/h的限速行駛，也加劇了電耗的增加。總體來說，東風奕派eπ008的能耗表現在我們測試過的中大型SUV中屬于水準。

02

山路操控：eπ008底盤夠厚實，啟源Q07主打輕盈體感

在雅安休整一天后，我們將在一天內開啟剩余351國道和大九寨旅游環線長達400多km的山路之旅。海拔落差超過3500m，還伴隨著雨雪和接近20度的溫差，對車輛的綜合能力與耐久性是極大的考驗。

此時，我們將兩臺車從純電優先切換回智能混動模式，動能回收調整為“中”或者“標準”。以保證高海拔地區的動力表現，模擬消費者正常用車的工作狀態。

進入國道山路后，兩臺車在山路和高速上的表現出現了反差，最明顯的例子就是eπ008，這款中大型SUV在高速上變道略顯拖沓的車尾動態，在山路上反而給到了不錯的循跡性，車尾響應很快，避震給到的阻尼感也恰到好處。再加上265/45 R21的米其林PS EV輪胎給到的安全感，屬于是既有支撐又有舒適的風格。

啟源Q07延續了高速上優異的操控感受，在連續起伏的國道上，能給到輕盈的車身動態表現，運動模式下懸架的動作處理干脆，但底盤本身依然缺乏一些厚實質感。

轉向手感方面，雖然都是幾乎沒有路感的電子味兒，但兩臺車給到了完全不同的手感。eπ008回正力矩大，中心感強，方向盤手感無論是高速還是山路上，都能感受到中大型SUV的分量感，屬于不會犯錯的穩定發揮。而且啟源Q07整體手感更輕盈，中心回正力矩也不夠，但轉向比偏運動，轉動方向盤的圈數更少。

03

高海拔爬坡比拼：eπ008幾乎無高反，啟源Q07動力有階梯感

海拔超過3500m后，我們已經進入夾金山的埡口區域。無論是車還是人，在這個海拔一切需要氧氣的機械和生物，都逃不開高原反應的考驗。

實際上，兩臺車都沒有明顯的高反，但它們的增程器和發動機都開始賣力工作，作為插混動力結構的車型，啟源Q07的發動機為了保障動力輸出，會把轉速拉得更高，車內能聽到明顯的發動介入的工作聲，但震動不明顯。而eπ008即便在增程器啟動時，車廂內也幾乎感知不到增程器的震動，只有不夠明顯的運轉聲，其在防火墻隔音和機腳震動控制方面明顯更勝一籌。

我們還測試了兩車在法定限速下的加速能力。在40-60km/h這兩個常用的山路超車區間，東風奕派eπ008用時1.20s，而啟源Q07則需要1.56s。盡管搭載1.5T插混系統的Q07綜合輸出能達到374PS、550Nm，百公里加速也是7.5s級別，但在高海拔地區就是跑不贏9s百公里加速的eπ008，這主要源于動力系統輸出特性的差異。

eπ008電機對油門響應更敏感，無需刻意深踩就能感知到340Nm的扭矩釋放，加之其后驅結構，在山路出彎時能提供更好的牽引力表現。啟源Q07在山上還是以電驅為主，只有深踩油門1.5T發動機才會介入，其P3電機本身有330Nm的扭矩表現，帶動1.9噸的車身，足以應對高海拔地區。

總體來看，后驅的eπ008在山路上有更好的牽引力表現，而且純電機的響應基本沒受到高海拔的影響，只要電量不低于17%的SOC值。甚至在運動模式下，爬坡的扭矩響應會更快。而插混的啟源Q07只要不深踩就是P3電機驅動的效果，除非切換至燃油優先并開啟運動模式，效果會有所改善。

04

下山動能回收：eπ008策略更激進，啟源Q07依舊保守

從夾金山埡口翻越后，到達山下我們還測得了兩臺車電機的動能回收效果，下山前開啟純電優先，將動能回收模式調到最大或強。

經過對比發現，兩臺車下山動能回收差值為0.32kwh，eπ008回收了4.8kWh電，而啟源Q07則為3.80kWh。除了中大型SUV車重多出254kg，下山有更多的勢能外，體感也能感知出eπ008動能回收的力道更大，車輛的減速感更強。

對于支配備實心后制動盤的啟源QO7來說，P3電機的動能回收能很好分擔機械剎車的負擔，在長下坡避免油制動的溫過高，導致的剎車腳感衰減。而eπ008給到的265胎寬，以及后通風制動盤，表明了東風奕派非常清楚作為中大型SUV在級別上多出的重量，需要更強的機械硬件配置，這也是老派車企的一貫作風，很實在。

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川西小環線油耗：以中大型SUV級別，呈現中型SUV油耗

最終，經過約600公里的川西小環線之旅，eπ008的實際百公里油耗為5.32L，雖然略高于啟源Q07的4.97L，但考慮到級別與車重的差異，以及全程連續高海拔行駛的環境，兩車能有如此的能耗表現均屬高效。

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駕仕總結：

以中大型SUV的車身尺寸和級別，在車重多出254kg的情況下，達成與對手相近的最終油耗，說明增程動力的東風奕派eπ008不僅在能效上達到了中型SUV的水準，在機械素質上也保持了更高級別車型應有的水準，相比老款的6座版車型，全新的底盤標定展現出了東風奕派的車企實力。

而長安啟源Q07作為中型SUV，在價格上擁有4200元的優勢，但在價格上也有4200元的優勢，更適合對后排空間和后備箱空間要求不那么高的消費者。其智能魔毯功能和可變阻尼懸架提供了多元化的底盤行駛質感，對于喜愛輕盈動態響應的用戶而言，同樣具有吸引力。插電混動的結構則展現出了混動車型一箱油的綜合續航優勢。