與純電車對比，更映襯插混和增程的慘，電車技術也開始分化了

在電車與燃油車競爭的同時，電車行業的三大技術之間也在展開競爭，從10月份的數據來看增程和插混車的銷量都已開始下跌，其中插混的下跌幅度開始反超增程車，凸顯出整個電車行業的電混都已不再受消費者認可。

10月份增程車的下滑幅度達到7.7%，跌幅出現收窄的跡象；此時插混車的下跌幅度卻突然擴大至16.5%，插混車的銷量突然大跌，讓業界都大吃一驚，畢竟此前插混的表現顯著強于增程，如今竟然突然擴大跌幅，讓業界愕然。

拯救電車行業的還是靠純電，10月份純電車仍然取得了13%的增長，最終靠純電車的增長挽救了整個電車行業，確保了電車的銷量繼續保持正增長趨勢。

插混和增程的衰敗，在于電池技術的飛速發展，早期插混和增程獲得消費者的認可，在于這兩種電混技術解決了電車續航的問題，同時又提供了接近電車的駕駛體驗，由此這兩種技術在電車行業與純電形成了三足鼎立之勢。

不過如果仔細看市場份額，就會發現電車行業一直都由純電做主導，純電占有的份額一直在五成左右，插混則占有兩成多，增程占有一成多，也就是說插混和增程合計的份額一直都落后于純電。

近幾年電池技術已取得長足的發展，電池能量密度穩步提升，對電車行業影響最大的還是快充技術的升級，快充技術的升級，將電車充滿電的時間快速從早期的兩三小時，縮短到1小時以內，再到如今甚至15分鐘就能充滿80%的電量，大幅緩解了電車的續航問題。

在電池快充技術大幅度提升的情況下，插混和增程這兩種電混技術卻因為自身的電池容量過小，本就導致他們的電池壽命過短，因為車主為了省錢而長期使用純電行車，導致小容量的電池被頻繁使用，循環壽命會很快耗盡。

同時快充技術也有局限，為了保護電池以及電池自身的技術局限，快充技術主要用于給電池從20%充到80%，剩余的40%電量大多都采用慢充/涓流充電，如此情況下電混車的電池普遍采用充電功率偏小的快充技術，這也是為何在節假日高速公路充電樁繁忙的時候，一些充電樁拒絕給電混車充電的原因。

基于提升充電速度以及增加純電駕駛體驗的考慮等種種因素，如今的插混和增程車都在大幅度增加電池容量，然而在電池容量大幅增加之后，用到燃油發動機的可能性就進一步減少，有業界人士就嘲諷指出電混車長期背著一個很少使用的燃油發動機做備胎多累贅啊，而且這還會增加車輛的重量，進而迫使車企對整車架構都進行調整。

對于車主來說，增大電池容量的插混和增程車恐怕也是一種負累，因為這類車的車身重量更重，導致電耗增加，在如今公共充電樁充電費用已穩步上漲的今天，電費的增加也是一種罪，由此導致消費者選擇電車的時候干脆就選擇了純電車。

如此就導致了如今的局面，電車行業的純電占比超過六成，而增程和插混都在下跌，而固態電池的商用化更可以說電混車將被加速邊緣化，可以預期未來的汽車市場競爭將會變成純電車和燃油車的競爭，留給增程和插混的空間將越來越小。