英國(guó)汽車工業(yè)困境中的挽歌與中國(guó)續(xù)章：Morris Ital

Morris Ital是英國(guó)利蘭公司在1980年至1984年間生產(chǎn)的中型轎車,作為Morris Marina的繼任者。這款車的誕生背景充滿了無(wú)奈與妥協(xié),它既是英國(guó)汽車工業(yè)黃金時(shí)代落幕的見(jiàn)證者,也是Morris品牌作為乘用車制造商的最后遺產(chǎn)。然而,這個(gè)故事并未在英國(guó)停產(chǎn)后劃上句號(hào),它在遙遠(yuǎn)的中國(guó)四川省上演了一場(chǎng)令人唏噓的續(xù)章。

1970年代末,英國(guó)利蘭公司面臨著巨大的財(cái)政危機(jī)和產(chǎn)品老化問(wèn)題。公司正在開(kāi)發(fā)全新車型以替代Morris Marina和Leyland Princess,但這些新車型的推出被推遲到1980年代。在這種情況下,英國(guó)利蘭只能對(duì)已經(jīng)服役近十年的Marina進(jìn)行改款,以維持市場(chǎng)存在感。Ital這個(gè)名字來(lái)源于意大利設(shè)計(jì)師喬治亞羅的Italdesign工作室,但這其實(shí)是一個(gè)精心包裝的營(yíng)銷故事。盡管英國(guó)利蘭在廣告中強(qiáng)調(diào)與意大利設(shè)計(jì)公司的聯(lián)系,但I(xiàn)taldesign實(shí)際上并未直接參與造型設(shè)計(jì),這項(xiàng)工作由哈里斯·曼在公司內(nèi)部完成。Italdesign僅負(fù)責(zé)生產(chǎn)工程咨詢,幫助設(shè)計(jì)新的工具和裝配方法。

在僅僅500萬(wàn)英鎊的預(yù)算限制下,曼通過(guò)新的門(mén)把手、大量前部塑料模制件以及極少的鈑金變化,使這款車獲得了更現(xiàn)代的外觀。Ital保留了Marina的1.3升和1.7升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及后輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán)。新車配備了即將用于Austin Metro的新A-Plus發(fā)動(dòng)機(jī),使保養(yǎng)間隔延長(zhǎng)到約19000公里,但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以讓車輛的底盤(pán)擺脫平庸。Marina的儀表板和內(nèi)飾也基本原封不動(dòng)地保留下來(lái),包括背離駕駛員的主儀表板面板。車輛提供四門(mén)轎車、五門(mén)旅行車以及皮卡和廂式車版本。

1980年7月1日,Ital正式發(fā)布。最初計(jì)劃將其命名為"Morris Marina Ital",但英國(guó)利蘭首席執(zhí)行官邁克爾·愛(ài)德華茲下令去掉Marina的名稱,僅使用Ital的名字,試圖擺脫Marina已經(jīng)受損的形象。1982年9月,經(jīng)過(guò)改進(jìn)的Ital系列推出,增配了望遠(yuǎn)鏡式前減震器和拋物線后彈簧,并加強(qiáng)了隔音和內(nèi)飾。

在1980年代初期,Ital在英國(guó)市場(chǎng)銷售相當(dāng)不錯(cuò),因?yàn)樗鼉r(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力且運(yùn)行成本低。然而,它的技術(shù)與大多數(shù)同時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同——?dú)W寶Ascona、沃克斯豪爾Cavalier和塔爾博特Alpine都采用前輪驅(qū)動(dòng),而Ital仍堅(jiān)持后輪驅(qū)動(dòng)。最終,所有車型的銷量達(dá)到175,276輛。Ital是最后一款佩戴Morris徽章的乘用車。1984年2月,轎車版停產(chǎn),旅行車和廂式車版本又持續(xù)生產(chǎn)了半年。從此,Morris品牌僅通過(guò)Metro廂式車維持,直到1987年完全消失,結(jié)束了這個(gè)擁有75年歷史的品牌。

故事本應(yīng)就此結(jié)束,但英國(guó)利蘭將生產(chǎn)工具出售給了中國(guó)成都汽車制造廠,這家屬于一汽集團(tuán)的子公司。1998年,成都汽車制造廠在四川省發(fā)布了一款相當(dāng)眼熟的汽車宣傳材料,這就是環(huán)都CAC6430。這個(gè)型號(hào)中,CA代表第一汽車,第二個(gè)C代表成都分廠,6000代表客車系列,430代表車長(zhǎng)4.30米——因?yàn)樵搹S未獲得批準(zhǔn)生產(chǎn)乘用車,使用客車代號(hào)是當(dāng)時(shí)的常規(guī)做法。

環(huán)都CAC6430使用了Morris Ital的車身和解放皮卡的底盤(pán),搭載中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)。羅孚集團(tuán)從英國(guó)朗布里奇提供了白車身,并對(duì)其進(jìn)行了改裝以適配中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)。車輛有多個(gè)版本:CAC6430旅行車、CAC1020單排座皮卡、CAC5026XGH帶側(cè)窗封閉廂式車和CA5020XGH無(wú)窗封閉廂式車。車輛軸距2445毫米,長(zhǎng)寬高為4325×1640×1540毫米,整備質(zhì)量1675至1790千克。售價(jià)低于5萬(wàn)元人民幣,廣告宣傳稱"這真是老百姓的車"。

然而,環(huán)都的命運(yùn)同樣短暫而悲涼。一位曾訪問(wèn)過(guò)成都汽車制造廠的觀察者回憶道,即使按照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn),這家工廠也顯得破舊、骯臟和落后。車間里工人們用手工搬運(yùn)零件,鋼板在加工前就已經(jīng)銹蝕。唯一的生產(chǎn)記錄顯示,1998年僅生產(chǎn)了148輛環(huán)都CAC6430。

環(huán)都CAC6430在中國(guó)西部城市的街頭曾相當(dāng)常見(jiàn),但在北京和上海等其他省市卻鮮有蹤跡。如今這款車已幾乎絕跡,成為汽車收藏界的稀有物種。

Morris Ital的故事,從英國(guó)伯明翰到中國(guó)成都,本質(zhì)上是一曲在資源枯竭和時(shí)代變遷中勉力維持的挽歌。它不是一款雄心勃勃的新車,而是兩個(gè)汽車工業(yè)體系在困境中掙扎的共同見(jiàn)證,最終都湮沒(méi)在歷史的塵埃中。