9.28 萬起！剛剛上市的零跑 Lafa5，不是無聊的家用車

在造車新勢力這波浪潮里，零跑一直是個很特別的存在。如果說有的品牌靠「服務」起家，有的品牌靠「流量」活著，那零跑給人的印象，更像是一個悶頭做題的書生。

過去兩年，它靠著 C10、C11、C16 這些量大管飽的家用 SUV，硬生生把自己送上了月銷 7 萬臺的高位，穩穩坐在了新勢力銷量的頭把交椅上。

當大家以為零跑會繼續在「家庭用車」這條穩妥的路上狂奔時，它卻突然停下來，從身后掏出了一輛看起來不太安分的小車——零跑 Lafa5。

就在剛剛，零跑 Lafa5 正式上市，售價區間定在了 9.28-11.68 萬元。

這是一輛很難被傳統定義的車。它只有 4.4 米長，賣得不貴，卻用上了激光雷達和 8295 芯片；它長著一副歐洲兩廂車的面孔，骨子里卻透著中國工程師對「技術平權」的執念。

兩廂小車的參數博弈

在中國市場，造兩廂車一直是個費力不討好的事?？臻g不如 SUV 實惠，氣場不如轎車足。但 Lafa5 似乎想用一套獨特的美學來打破這個魔咒。

首先是尺寸上的小心機。Lafa5 的車身長度只有 4430mm，非常緊湊，利于在城市里穿梭。但它的車寬卻達到了的 1880mm，超過了不少中型 SUV。

越級的車寬帶來的好處顯而易見，一是視覺上更低趴，配合 19 寸的輪轂，有了「鋼炮」該有的扎實姿態；二是解決了兩廂車后排坐三人時略顯擁擠的通病。零跑官方給出的數據是 61.4% 的軸長比和 86% 的空間利用率，坐在后排，你很難相信這只是一輛 4.4 米的小車。

這種「短車身、長軸距、大車寬」的設計，其實就是在空間實用性和駕駛靈活性之間的取舍，零跑不想讓你因為買了小車就犧牲掉載人的體驗。

走進車內，你會看到熟悉的零跑風格，但也能發現不少新意。

最顯眼的是智能化硬件的配置策略。在這個價位，大多數車企還在使用高通 8155 甚至性能更低的芯片，這本無可厚非。但零跑直接給 Lafa5 標配了 5nm 工藝的 8295 芯片，保證了這輛車在未來三五年的 OTA 升級中不會因為算力不足而掉隊。

配合這顆芯片的是 Leapmotor OS 4.0 Plus 系統，支持雙 AI 語音助手、聲紋識別和四川話及粵語的識別，流暢度幾乎沒有槽點。

更有意思的是副駕前方的「魔術拓展塢」，配合 30 多種官方配件，為年輕用戶提供了更多的可玩性，停車休息時，無論是放個小桌板吃外賣，還是掛個平板看劇，都比傳統的儀表臺要實用得多。

如果你覺得座艙的堆料還在意料之中，那底盤和三電系統的配置就真的有點不講武德了。

Lafa5 基于零跑最新的 LEAP 3.5 架構打造，全系標配 800V 高壓平臺，能在 15 分鐘內將電量從 10% 充至 80%，或者充電 5 分鐘補充 200km 續航。

動力方面，新車采用后置后驅布局，搭載一臺 160kW 的電機（入門版本為 132kW），峰值扭矩 240N·m，零百加速 6.4 秒（入門版本為 8.7 秒）。這個數據雖然算不上狂暴，但在電車的瞬時扭矩加持下，城市紅綠燈起步已經足夠崩掉絕大多數燃油車。

而且，后驅的特性加上 Stellantis 集團歐洲團隊的底盤調校，讓這輛車在過彎時有了難得的支撐性。

一位零跑相關人士對董車會表示，Lafa5 不像以前的零跑車型那樣一味地軟，而是多了一份緊致和韌性。這種駕駛質感的提升，是參數表上體現不出來的，但卻是這輛車被稱為「小鋼炮」的底氣所在。

更值得一提的是智駕。

Lafa5 的兩個 Max 版本搭載了激光雷達和高通 8650 芯片，這讓它具備了實現城市無圖導航輔助巡航的能力。在復雜的城市路況下，它能識別紅綠燈、斑馬線和行人，自主通行。雖然它依然需要駕駛員時刻監管，但在 10 萬元出頭的兩廂小車上聊城區輔助駕駛，這在以前是無法想象的。

零跑，也有著它的浪漫

聊完參數，我想跳出這輛車本身，聊聊我們正在面對的這個市場。

如果你去了上周的廣州車展，或許會有和我一樣的感受：放眼望去，幾乎全是各家的「三排大六座」。為了追求極致的空間和舒適，汽車仿佛在這個時代達成了某種枯燥的共識。大家都在比誰的車機更流暢，誰的語音助手更智能，誰的沙發更舒服，誰的算力更強。

這當然沒有錯，這是中國家庭用車的剛需。但作為一名汽車愛好者，在感嘆國產車配置越來越高的同時，內心多少也會感到一絲荒涼。一天下來，除了必要的報道工作，我連朋友圈都沒發。

我們似乎正在失去那個汽車設計肆意揮灑的年代。在那個燃油車的黃金歲月里，汽車不僅僅是把人從 A 點送到 B 點的工具，更是一種情緒價值的容器，是一個鮮活的文化符號。那時候，我們有鋼炮，有雙門跑車，有各種奇形怪狀但性格鮮明的小車。而現在，由于電池布局和風阻的限制，汽車仿佛正在逐漸退化成千篇一律的電子家電。

正是在這種「正確但無聊」的背景下，零跑 Lafa5 的出現才顯得尤為珍貴，甚至帶有一絲反叛的意味。

Lafa5 并不完美，它可能無法像當年的經典車型那樣瞬間成為圖騰，但它至少是一個開始。在這個大家都忙著討好一家老小的時代，零跑選擇討好那個「想開點不一樣的車」的你。

這種反叛，對于零跑來說，其實是一次遲到了六年的回歸。

2019 年，零跑推出的第一款量產車并不是什么這就好賣的 SUV，而是一輛名叫 S01 的雙門轎跑。那是一輛充滿了理想主義色彩，但也充滿了爭議和遺憾的車。那時候的零跑，想做「年輕人的大玩具」，想做「平民跑車」。但現實很骨感，S01 尚未成熟的造型和品牌力，讓這家新勢力差點倒在起跑線上。

▲ 零跑 S01

那次跌倒讓零跑痛定思痛，轉向了實用主義。T03 負責走量，C11、C10、C16 負責賺錢。零跑把自己變成了一個極其務實的「全家桶」供應商，用性價比構筑了護城河，也在這個過程中賺到了錢，活了下來，而且活得很好。

但那個關于「駕駛樂趣」的念頭，可能從來就沒有在零跑的文化里消失過?，F在的零跑，已經不是六年前那個捉襟見肘的初創公司了。它有技術儲備，有資金支持，有供應鏈話語權。所以，Lafa5 不是什么「歐洲特供轉內銷」，它是零跑在解決了生存問題后，對自己初心的某種回歸。

這次零跑給出的 Slogan 是：

自己定義路。

這句話是說給 Lafa5 的潛在用戶聽的：你們依然有權利選擇一種更自我、更鮮活的生活方式，不必被迫接受那些千篇一律的「街車」。在 Lafa5 上，加速、轉向、聲浪、踏板，你想怎么調就怎么調。

這句話也是說給零跑自己聽的：在內卷的市場中，除了無休止地比拼性價比和尺寸，依然可以選擇一條更難、但更有趣的路。

當然，Lafa5 注定不會像 C16 那樣成為大眾市場的萬金油，如何讓習慣了「大即是好」的消費者，去理解小車背后的價值？如何重建大家對國產兩廂車的信心？這都需要時間去驗證。

但無論如何，Lafa5 的出現，讓我們在這個略顯無聊的時代，多了一種「不無聊」的選擇。這不僅是零跑的浪漫，也是中國汽車市場走向成熟、開始容納多元文化的標志。

正如時尚總有周期，個性的回歸終將到來。Lafa5 或許就是那個報春的信號。