F1卡塔爾大獎(jiǎng)賽媒體日幾大看點(diǎn)

紐維的任命是“合乎邏輯”的一步 — 阿隆索

費(fèi)爾南多·阿隆索認(rèn)為，阿德里安·紐維將成為阿斯頓·馬丁新任車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)的消息，是“邁向2026年正常、合乎邏輯的一步。

阿隆索表示，紐維已經(jīng)在“某種程度上管理著賽車的技術(shù)開發(fā)，同時(shí)也管理著車隊(duì)、所需的人員，并關(guān)注我們需要加強(qiáng)的領(lǐng)域以及哪些領(lǐng)域不那么重要。”

“因此，他在內(nèi)部做了很多管理工作，安迪 （考威爾） 在引擎方面和引擎與底盤的集成方面也做了很多管理工作。”

阿隆索也對考威爾贊不絕口。考威爾將被調(diào)任，負(fù)責(zé)監(jiān)督阿斯頓·馬丁與本田的工廠合作事宜。

他表示，阿斯頓·馬丁可能擁有“兩個(gè)最優(yōu)秀的人”，此外他還說，紐維/考威爾再加上雄心勃勃的老板勞倫斯·斯特羅爾，車隊(duì)“處在良好的掌控之中”。

不過，阿隆索知道這并不足以保證2026年的成功，他相信車隊(duì)仍在發(fā)展中，因?yàn)樗性S多“年輕、充滿活力的人，需要阿德里安”和阿斯頓·馬丁其他領(lǐng)導(dǎo)人的指導(dǎo)。

對“電視解說式”判罰的愿望

周四的焦點(diǎn)圍繞當(dāng)晚車手與FIA之間關(guān)于駕駛指導(dǎo)方針的關(guān)鍵會(huì)議展開。卡洛斯·賽恩斯在新聞發(fā)布會(huì)上的評論引起了特別關(guān)注，他表示電視評論員喬里恩·帕默（Jolyon Palmer）、安東尼·戴維森（Anthony Davidson）和卡倫·查鐸（Karun Chandhok）對有爭議的事件判斷“90%”是正確的。

“每次我看到他們所做的分析，以及他們從近期仍在車手那里得出的裁決，我認(rèn)為他們做了非常好的分析，并且在大多數(shù)時(shí)候都能正確地指出誰真正負(fù)有責(zé)任，或者這是否只是一個(gè)賽車事故。”

“我未來理想的情況是沒有指導(dǎo)方針，并且有人能夠像我剛才提到的這三個(gè)人在賽后那樣，對這類事件做出判斷。”

賽恩斯并不是真的要求這三個(gè)人成為永久性的賽事干事，而是說他希望永久性的賽事干事能夠采用這種電視解說式的分析方法。而梅賽德斯車手喬治·拉塞爾表示，這種方法不可能完全實(shí)現(xiàn)。

“我尊重他（賽恩斯）提到的這三位從分析角度來看，我認(rèn)為他們對事物的判斷是完全正確的。”

“他們相對于賽事干事所擁有的優(yōu)勢是：第一，沒有壓力；第二，他們有時(shí)間，不用在當(dāng)下立即做出決定；第三，他們不是遵循指導(dǎo)方針。他們遵循的是自己對賽車經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的看法，而我認(rèn)為賽事干事也擁有這些。”

不過，拉塞爾和賽恩斯一樣，確實(shí)批評了賽車規(guī)則本身。

“如果指導(dǎo)方針不正確，那么判決就不會(huì)正確，但你不可能為每種情況都制定指導(dǎo)方針。”

問題是什么？有人必須為這支永久性賽事干事團(tuán)隊(duì)支付費(fèi)用。

“歸根結(jié)底，這是一份工作。F1是一項(xiàng)價(jià)值數(shù)十億美元的運(yùn)動(dòng)。我們不應(yīng)該讓志愿者在某些職位上擁有如此巨大的權(quán)力。所以，在我看來，必須有人為這些人買單，”拉塞爾說。

邁凱倫的立場對維斯塔潘來說“完美”

鑒于維斯塔潘現(xiàn)在在車手積分榜上與奧斯卡·皮亞斯特里平分 — 并且兩人都落后諾里斯24分。

如果皮亞斯特里被置于輔助角色，優(yōu)先考慮諾里斯的積分，那將在很大程度上可以避免維斯塔潘的威脅。

但這不會(huì)發(fā)生，皮亞斯特里周四透露，關(guān)于他支持諾里斯的話題曾被非常簡短地提及，但很快被否決了。

“我們對此有過非常簡短的討論，答案是否定的，”他說。“我和Max的積分仍然持平，如果局勢對我有利，我仍然有很好的機(jī)會(huì)贏得冠軍。這就是我們的比賽策略。”

皮亞斯特里知道，在近期經(jīng)歷了一些更具挑戰(zhàn)性的賽道之后，前往提供良好抓地力的高速賽道可能會(huì)讓情況對他有利。

這就是為什么諾里斯尚不清楚誰可能是他的主要挑戰(zhàn)者。

“他們兩個(gè)都和彼此一樣優(yōu)秀，”諾里斯解釋道。“我知道Max的能力，我認(rèn)為奧斯卡的能力和Max完全一樣。”

隊(duì)內(nèi)巨大差距的癥結(jié)所在

在過去五場比賽中，埃斯特班·奧康獲得了4分，而奧利·貝爾曼獲得了 25 分，而剎車問題似乎是奧康的問題所在。或者至少，看起來是問題所在。

九月份在阿塞拜疆，一個(gè)“巨大的剎車問題”阻礙了他，直到最近的拉斯維加斯練習(xí)賽，奧康表示他對剎車沒有信心。

哈斯車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)小松禮雄在卡塔爾澄清，這不是奧康特有的硬件問題。

“你稱之為‘剎車問題’，但為了避免任何疑問，我們使用的是完全相同的規(guī)格 [兩輛車都一樣]，所以這不是規(guī)格本身的問題，”小松說。

“他們的駕駛風(fēng)格略有不同。他們對賽車的期望也略有不同。某些事情與輪胎有關(guān)，而不僅僅是剎車。這是他在剎車時(shí)，在某個(gè)剎車階段的感覺。”

“所以我不認(rèn)為我們有系統(tǒng)性問題。”

小松表示，這是奧康的“感覺問題”，車隊(duì)已經(jīng)探索了設(shè)定和映射解決方案來緩解這個(gè)問題——將矛頭指向了奧康的駕駛風(fēng)格。

哈斯甚至在更換剎車材料，試圖減輕制動(dòng)問題。

“我們嘗試了不同的剎車材料。最初，這改善了他的感覺；我們在拉斯維加斯嘗試了，他的感覺實(shí)際上是負(fù)面的。我們不會(huì)在這里嘗試，因?yàn)檫@是一個(gè)沖刺周末。我們將在阿布扎比再次嘗試。”

漢密爾頓不后悔轉(zhuǎn)投法拉利

在拉斯維加斯與法拉利度過了又一個(gè)糟糕的周末后，劉易斯·漢密爾頓再次登上了更黯淡的頭條，漢密爾頓承認(rèn)他不再期待 2026 年。

但在周四的卡塔爾，他澄清了自己的評論。

“我想，如果其他車手在一個(gè)賽季結(jié)束時(shí)對明年感到興奮，我可能會(huì)感到驚訝，因?yàn)橥ǔＴ谝粋€(gè)賽季結(jié)束時(shí)你沒有太多的精力，”漢密爾頓解釋道。

“你期待著與家人共度時(shí)光等等。事實(shí)就是如此。”

“但是，我的意思是，看——那只是在沮喪的情緒中說的話。通常，在比賽結(jié)束時(shí)，特別是當(dāng)它們進(jìn)行得不順利時(shí)，會(huì)有很多的沮喪。”

“所以，不，我很高興看到車隊(duì)明年能打造出什么，并繼續(xù)與他們共同進(jìn)步。”

漢密爾頓還表示，他不后悔大約兩年前就與法拉利簽約，“我知道在一個(gè)組織內(nèi)部建立和成長需要時(shí)間，我對此有所預(yù)期”。

對于漢密爾頓來說，冬歇期越快到來越好，你可以從他在國際汽聯(lián)新聞發(fā)布會(huì)上的第一個(gè)回答中看出來……

記者- 你如何回顧你在法拉利的第一個(gè)賽季？

劉易斯·漢密爾頓- “我不回顧。只向前看。”

角田心系爭冠大局：“如果能幫上忙……”

盡管角田裕毅明年的F1席位仍未確定，但他表示會(huì)專注于比賽，并愿意全力幫助隊(duì)友馬克斯·維斯塔潘與兩位邁凱倫車手競爭年度總冠軍。

“現(xiàn)在對我的期望與過去幾周有所不同，因?yàn)镸ax現(xiàn)在有機(jī)會(huì)贏得世界冠軍。所以我自然想加入到領(lǐng)先集團(tuán)中并幫助他。”

“如果我能做到，這對我自己來說也絕對是非常積極的，因?yàn)檫@對我的未來可能會(huì)很有好處。”

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