我國將在未來一個月內首飛3款可復用火箭，哪一款更先進？

如今時間已來到2025年11月底，雖然距離2025年結束只剩下一個來月的時間，但是對我國的可回收重復使用類型的火箭來說，這必將是意義重大，可載入史冊的一個月，因為我國將有三款可重復使用火箭，在未來的一個月中進行首次試飛。

這也代表著我國商業航天迎來“密集首飛期”——在未來的短短一個月內，朱雀三號（藍箭航天）、天龍三號（天兵科技）、長征十二號甲（航天科技集團）三款可回收復用火箭將相繼開啟首次太空之旅，同時也意味著中國運載火箭的“復用時代”拉開序幕。

已知朱雀三號將于今年11月29日進行首次試飛，我國蘭州飛行情報區已于2025年11月27日發布國際航行通告（NOTAMS），稱酒泉衛星發射中心將在11月29日11:55至14:20進行禁航，這被認為正是朱雀三號的首飛時間。

在朱雀三號首飛之后，天龍三號也將首飛，目前天龍三號已經在發射架上等待，推測其首飛的時間在12月上旬。

長征十二號甲型火箭的首飛時間大概率是在天龍三號首飛之后，相隔時間也不會太長，推測在12月中旬或下旬，最快也有可能在12月上旬發射。

這三款火箭如此集中的首飛時間，也意味著我國復用火箭拉開序幕的時刻，也是這一類型火箭競爭的開始。

從技術上來看，這三款火箭分別代表了民營航天的技術突破與國家隊的成熟積淀，在發動機選型、燃料技術、運力設計上各有側重。本文將從核心性能參數切入，拆解三者的技術特點與優勢，解析中國可回收火箭的“多元化技術路徑”。

一、三款火箭核心性能參數：從運力到復用能力的差異化定位

要判斷火箭的“先進性”，首先需明確其核心使命——不同的運力設計、燃料選擇與復用方案，對應著不同的市場需求。以下圖表從基礎參數、動力系統、復用能力三大維度，梳理三款火箭的核心差異：

從各自的參數可見，三款火箭的定位差異顯著：朱雀三號主打“液氧甲烷技術前沿性”，天龍三號追求“運力與成本平衡”，長征十二號甲則依托“國家隊技術成熟度”——這種差異化并非“優劣之分”，而是中國航天針對不同市場需求的“多元布局”。

二、核心技術拆解：發動機、燃料與復用方案的“技術博弈”

火箭的先進性，本質是“動力系統、燃料適配、復用可靠性”三者的綜合體現。三款火箭在技術路徑上的選擇，折射出不同研制主體的運營和發展考量。

1. 發動機：從“并聯數量”看推力設計與復用適配性

發動機是火箭的“心臟”，其推力、變推力能力、重復使用可靠性，直接決定火箭的復用效率。

- 朱雀三號：液氧甲烷發動機的“中國突破”

朱雀三號搭載的天鵲系列發動機，是中國首個實現工程化應用的液氧甲烷動力系統。2023年，藍箭航天朱雀二號就已完成全球首次液氧甲烷火箭入軌飛行，并且向太空中運送了載荷。這為朱雀三號的發動機可靠性奠定基礎。

其一級9臺天鵲-12A發動機采用“并聯冗余設計”，單臺推力800kN，總推力達7200kN，既能滿足66米火箭的起飛需求，又能通過“按需關閉部分發動機”實現著陸時的低推力控制（變推力范圍45%-110%），完美適配垂直回收的“大推力起飛、小推力著陸”需求。

更關鍵的是，液氧甲烷燃料燃燒無結焦，發動機回收后無需復雜拆解維護，在這一方面，液氧甲烷發動機是強于液氧煤油發動機的。藍箭航天實驗室數據顯示，天鵲-12A發動機可實現“回收后24小時內再次加注發射”，為“航班化運營”提供可能。

- 天龍三號：液氧煤油發動機的“極致推力”

天龍三號的“天火-11”發動機是目前民營航天推力最大的液氧煤油發動機，單臺推力1100kN，9臺并聯總推力達9900kN，超過朱雀三號與長征十二號甲。這種大推力設計使其近地軌道不回收運力達到17噸，超過朱雀三號（11.8噸）與長征十二號甲（>12噸），成為三款火箭中“運力王者”。

液氧煤油燃料的優勢在于技術成熟——天兵科技依托航天科工集團的技術積累，優化了“天火-11”的燃燒效率，海平面比沖達302秒（與長征十二號甲的YF-100K相當），且成本僅為液氧甲烷發動機的70%。

不過，液氧煤油燃燒后會產生積碳，發動機回收后需拆解清理，復用間隔期較長（預計72小時以上），這是其相較于朱雀三號的主要短板。

- 長征十二號甲：又一款液氧甲烷發動機

長征十二號甲搭載的是"龍云"液氧甲烷發動機，單臺地面推力達785kN，設計重復使用次數超過50次。二級則配備1臺真空版YF-209液氧甲烷發動機（YF-209V），可支持火箭在太空調整軌道，適配多星部署需求。

2. 燃料：液氧甲烷與液氧煤油的“未來之爭”

三款火箭的燃料選擇，本質是“技術前沿性”與“當前實用性”的權衡：

- 液氧甲烷：復用火箭的“終極選擇”

朱雀三號選擇液氧甲烷，并非偶然——這種燃料具有三大優勢：

①清潔性，燃燒產物僅為水和二氧化碳，無積碳無腐蝕，發動機復用維護成本降低50%；

②經濟性，甲烷可通過天然氣提取，價格僅為煤油的1/3；

③低溫適應性，液氧甲烷的沸點與密度更適配長期存儲，未來可支持“在軌燃料補給”（為深空探測鋪路）。

目前，全球大型復用火箭只有美國的SpaceX星艦、藍色起源新格倫兩款，均選擇液氧甲烷，而朱雀三號的技術路徑與國際前沿同步，具備“后發優勢”——其改進型計劃將發動機升級為天鵲-12B（單臺推力1000kN），復用次數達20次，與獵鷹9號的水平（15-20次）至少持平。

不過必須指出的是，截至2025年11月，獵鷹9號火箭的單枚助推器復用次數已達到30次，這是目前公開的最高紀錄。而理論上講，液氧甲烷發動機的復用次數是要高于液氧煤油發動機的，所以朱雀三號的助推器在技術成熟之后，可復用次數也至少在30次以上。

- 液氧煤油：當前階段的“務實選擇”

長征十二號甲與天龍三號選擇液氧煤油，核心是“降低風險、快速落地”。液氧煤油燃料的供應鏈成熟（國內產能充足），存儲與運輸難度低，且發動機技術經過數十年驗證——對長征十二號甲而言，依托國家隊的供應鏈優勢，可快速實現“首飛即穩定”；對天龍三號而言，液氧煤油的低成本特性，使其能實現“1.8萬元/公斤”的目標成本，精準切入低軌衛星組網的“性價比市場”。

不過，液氧煤油的“清潔性短板”難以規避——隨著復用次數增加，發動機維護成本會逐步上升，長期來看，液氧甲烷發動機方案仍是更優解。

3. 復用方案：從“回收可靠性”看技術成熟度

可回收火箭的核心難點，在于“如何讓數十噸的箭體精準著陸”，這需要防熱、制導、著陸機構三大技術支撐：

- 朱雀三號：全流程驗證的“復用先鋒”

朱雀三號是三款火箭中“復用技術最成熟”的——早在2024年，其VTVL試驗箭就完成了10公里級垂直起降，驗證了“柵格舵控制+著陸腿緩沖”的核心方案；箭體采用301系列不銹鋼，不僅成本比星艦的304不銹鋼低20%，還通過自研焊接技術解決了“不銹鋼高溫變形”難題，防熱性能可應對回收時的300℃高溫。

更關鍵的是，朱雀三號的“航區回收”設計（在發射場周邊指定區域著陸），無需依賴海上回收平臺，降低了回收難度與成本。其公司藍箭航天透露，其回收成功率目標為“首飛即實現80%以上精度”，這要超過獵鷹9號首飛時的50%。

- 天龍三號：海上回收的“差異化嘗試”

天龍三號選擇“海上回收”，主要考慮兩點：①避免陸地回收對居民區的影響，擴大發射窗口；

②依托中國沿海的海上平臺資源，降低回收場地建設成本。

為適配海上顛簸環境，其著陸腿采用“液壓緩沖+自適應調節”技術，可應對±5度的平臺傾斜；箭體表面覆蓋“氣凝膠防熱層”，重量比朱雀三號的不銹鋼防熱層輕30%，進一步提升運力。

不過，海上回收的難度遠高于陸地——需要精準控制火箭的飛行軌跡，避開海洋氣流干擾，而且船舶在海洋上也多處于移動狀態，這對制導系統的要求更高。

其公司天兵科技表示，天龍三號首飛將“優先驗證入軌能力，回收環節作為次要目標”，可見其對海上回收的謹慎態度。

- 長征十二號甲：國家隊的“穩健布局”

長征十二號甲的復用方案尚未公開，但從其“二級發動機二次啟動”技術推測，其可能采用“先入軌、后回收”的分步策略——即首飛先驗證火箭的入軌精度與載荷投送能力，后續任務再逐步測試回收技術。

這種“穩扎穩打”的思路，符合國家隊“可靠性優先”的傳統——依托航天科技集團在“神舟飛船返回艙”“嫦娥探測器著陸”上的制導控制技術，長征十二號甲的回收可靠性一旦突破，將具備“快速規模化應用”的優勢。

三、綜合評價：沒有“最先進”，只有“最適配”

從技術前沿性、運力、成本三個維度綜合來看，三款火箭的“先進性”需結合其定位來判斷：

1. 技術前沿性：朱雀三號＞天龍三號＞長征十二號甲

朱雀三號的液氧甲烷技術、不銹鋼箭體、全流程VTVL驗證，均與國際主流復用火箭同步，是中國商業航天“技術追平國際”的代表；天龍三號的海上回收與大推力發動機，展現了民營航天的“差異化創新”；長征十二號甲則依托成熟技術，為中國復用火箭提供“可靠性兜底”。

若以“技術突破度”為標準，朱雀三號無疑是最先進的——它打破了液氧甲烷發動機的國際壟斷，為中國后續重型復用火箭（如對標星艦的型號）奠定了基礎。

2. 當前實用性：長征十二號甲＞天龍三號＞朱雀三號

但如果從當前的可操作性與實用性上來說，這個順序又要從先進性上翻過來了。天龍三號的大運力與低成本，適配低軌衛星組網的“批量發射需求”；朱雀三號和長征十二號甲的液氧甲烷技術雖先進，但仍需時間驗證復用可靠性（首飛回收成功率預期70%）。

若以“快速落地應用”為標準，長征十二號甲更具優勢——它能最快將復用技術轉化為實際航天服務。

3. 市場潛力：天龍三號＞朱雀三號＞長征十二號甲

低軌衛星互聯網是未來十年航天市場的核心需求，天龍三號17噸的運力可一次性部署20顆以上小衛星，且1.8萬元/公斤的成本極具競爭力；朱雀三號的液氧甲烷技術長期來看成本優勢更明顯，但需等到復用次數提升后才能體現；長征十二號甲的市場定位更偏向“國家級任務”，商業化靈活性稍遜。若以“市場規模適配度”為標準，天龍三號的潛力最大。

四、中國航天的“復用時代”，需要多元競爭

三款火箭的密集首飛，并非“零和博弈”，而是中國航天“多路并進”的戰略體現——朱雀三號探索前沿技術，天龍三號搶占商業市場，長征十二號甲保障國家需求，三者共同構成中國可回收火箭的“技術矩陣”。

從全球視角看，SpaceX的獵鷹9號已占據全球商業發射70%的市場份額，中國復用火箭要實現“彎道超車”，既需要朱雀三號這樣的“技術先鋒”打破壟斷，也需要長征十二號甲這樣的“穩定器”保障基本盤，更需要天龍三號這樣的“創新者”挖掘市場需求。

未來五年，隨著三款火箭的復用次數提升與成本下降，中國航天將逐步擺脫“一次性火箭”的高成本困境，真正邁入“航班化運營”時代——而這，正是三款火箭“共同先進”的最終意義。

消息來源：《科技日報》11月28日報道《藍箭航天朱雀三號將于11月29日首飛》

《觀察者網》11月18日報道《首飛在即：天兵完成“一箭36星”全流程試驗驗證》