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文丨西部君
“市市通高鐵”省份又增加了,這次是貴州。
11月28日,貴州盤州至興義高鐵正式開通運行,標志著貴州“市市通高鐵”的最后一塊拼圖,終于補上。
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至此,全國已有11個省份邁入“市市通高鐵”行列。
為何這條西部線路,引發了如此大的關注?貴州的“市市通高鐵”,又究竟有著怎樣的特殊性?
01
截至2024年底,全國鐵路營業里程達到16.2萬公里。其中高鐵4.8萬公里,繼續穩居世界第一。
在這個大盤子下,“市市通高鐵”早已不是什么稀奇事。自福建于2015年率先實現“市市通高鐵”以來,這一俱樂部呈現出不斷擴容之勢。
如就在今年9月,沈陽至吉林白山的沈白高鐵開通運營,使得遼寧成為東北地區第一個“市市通高鐵”的省份。
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到目前,在全國七大地理區域中,僅有西北地區尚未有省份實現這一目標。
但縱然如此,貴州的加入仍具有里程碑式意義。
首先,它是西南地區,首個實現“市市通高鐵”的省份,領先于四川、云南等周邊大省。
值得注意的,盤興高鐵開通后,貴州部分地區與重慶、成都等西南重鎮的高鐵通行時間再度壓縮,這也意味著西南地區的連接效率進一步提升。
其次,貴州素有“八山一水一分田”之說,是中國唯一一個沒有平原支撐的省份。
在這樣的地理條件下,貴州所有地市州實現高鐵全覆蓋,也為中國的高鐵建設成就,及后發地區的“逆襲”,再添加了一個有標志性意義的注腳。
02
在過去很長時間里,“偏遠”、“落后”都是貴州難以擺脫的標簽。
但隨著高鐵時代的開啟,貴州卻成了趕超、逆襲的勵志代表。
首先,在經濟增速上,貴州GDP從2011年的5615億元到2021年的近兩萬億,增長了3.5倍,增速連續十年位居全國前列。
到目前,貴州GDP排名全國第22位,較2011年上升四位,經濟體量進入中等省份行列。
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其次,在文旅產業、數字經濟等方面,貴州實現了從“弱”到“強”,從“無”到“有”的跨越式發展。
如2023年,貴州接待游客數量、旅游收入均居全國第一。
這里要多說一句。文旅之于貴州的重要性,可能相對于絕大多數省份都更顯突出。
因為無論是生態環境、地形地貌、區位等自然條件,還是人才等創新要素,貴州注定很難成為工業化的高地。但是,利用獨特的自然資源、文化資源發展文旅產業,恰恰是貴州最大的比較優勢。
而要把這些資源成功“激活”,如果沒有相對便捷的交通的支撐,是不可想象的。
因此,作為全國唯一沒有平原支撐的省份,貴州如此重視交通補短板,也就在情理之中了。
就現實來看,過去十多年貴州交通基礎設施的變化,也確實堪稱是“翻天覆地”。
高鐵方面,以2008年開工建設的貴廣高鐵為起點,在過去的十多年時間里,貴州的高鐵建設駛入快車道,成功構建起“米”字形高鐵框架。
目前,貴州全省高鐵里程達1906公里。
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高速公路方面,貴州在西部同樣處于領先地位,通車里程從2011年底的2000多公里躍升至今年底的9500公里,綜合密度居全國前列,且是西部首個“縣縣通高速”省份。
此外,目前貴州已建和在建橋梁超過3.2萬座。世界高橋前100名中,貴州包攬了近半數席位,前3名均坐落于此。
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所以,毫不夸張地說,貴州就是名副其實的“基建狂魔”。
而交通硬件基礎的改善,極大地縮短了貴州與全國乃至世界的時空距離,并最終轉化為對經濟社會全方位發展的有力支撐。
03
不可否認,作為后發省份,每每談到貴州的基建成就,都容易引發一些討論和質疑。比如,是否超出了自身的實力和需要?巨大投入,是否會加劇債務壓力?
這些當然都是比較現實的問題。
但從發展的視角看,后發省份的適度超前基礎設施建設,特別是對貴州這樣本身并無多少其他選擇的地區而言,其實具有一定的必要性與合理性。
一方面,貴州成功抓住了經濟高速發展與基礎設施完善的戰略窗口期。如果錯失這一機遇,今日再來“補課”,無論是自身實力還是外部環境,都將面臨更大挑戰。
這其實印證了一個道理:對許多地區而言,發展的機遇轉瞬即逝,必須牢牢把握。
另一方面,貴州的“逆襲”,也生動體現了“經濟上行期”的蓬勃生機與發展預期,展示了克服地理條件限制,將比較優勢轉化為發展優勢的可能性。
這種特殊的歷史機遇難以復制,使得貴州的“逆襲”故事更顯珍貴。
當然,隨著基礎設施的完善和發展階段的變化,貴州也確實面臨著新的時代命題。
如何在現有基礎上培育更多內生發展動力,實現從“投資拉動”到“內生增長”的根本性轉變,依然需要更多的創新和探索。
當然,這不只是對貴州一地的考驗。
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